La kadaliang kumilos ng kuryente Ang kinabukasan ng sektor ng sasakyan ay nagbago magpakailanman. Isang dekada at kalahati na ang nakalilipas, ang malalaking tagagawa ay "nagbigay sa kanilang sarili ng gatas" para sa pag-aalok ng pinaka-"ekolohikal" at matipid na makina. Para dito gumugol sila ng malaking halaga, lalo na sa paggamit ng teknolohiyang AdBlue. Sa lahat ng mga tagagawa, lamang Ang Toyota at Honda ay nakatuon sa mga hybrid at samakatuwid sa pag-unlad ng baterya upang maipon ang lahat ng enerhiya ng system.
Noong una sila nickel metal hydride (NiMH) ngunit ang relasyon sa pagitan ng density ng enerhiya at timbang ay hindi paborable. Iyon, hindi banggitin na ang awtonomiya nito ay mas mababa kaysa sa pinakamodernong lithium ion. Ngayon ito ay isang mahusay na pag-asa para sa electric mobility upang bumuo bilang nais ng mga tagagawa. Gayunpaman, ang pirma CATL naniniwala na ang hinaharap ay dumaan sa mga baterya ng sodium ion. Alam mo bang mayroon sila? Sinasabi namin sa iyo ang kanilang mga sikreto...
Ang operasyon ng CATL sodium ion na baterya ay kapareho ng sa lithium ion...
Ayon sa CATL, Ang teknolohiya ng sodium ion ay maaaring palitan (o magkakasamang mabuhay) ng lithium ion. At upang maunawaan mo kung ano ang kanilang pinagtatrabahuhan, sasabihin namin sa iyo kung paano gumagana ang mga ito, bagama't ito ay karaniwang kapareho ng mga lithium ion. Pagbubuod, ang mga sodium ions ay nagdadala ng mga singil sa kuryente sa pagitan ng mga electrodes, sumisipsip ng kasalukuyang sa panahon ng recharge at bumubuo nito sa panahon ng paglabas. Gayunpaman, mayroong ilang mga nauugnay na problema ...
Ang mga sodium ions ay mas malaki kaysa sa mga lithium ions kaya ito ay may posibilidad na hatiin ang mga electrodes at "marumi" sa kanila ng mga kristal. Upang malutas ang problemang ito, ipinapahiwatig ng CATL na ginagamit nito ang Prussian White tambalan (halo ng sodium, iron, carbon at nitrogen) na binago upang maiwasan ang pagkasira ng mga electrodes sa mga cycle ng charge at discharge. Ngunit hindi lamang ito ang problema, dahil ang density ay mas mababa din kaysa sa lithium ion.
Ipinaliwanag ng CATL na ang density ng enerhiya kanya baterya ng sodium ion ito ay mula sa 160kw/kilo. Ang data na ito ay mas mababa sa 250 kW / kilo na maiaalok ng kasalukuyang mga baterya ng lithium ion. Siyempre, mabilis nilang ipahiwatig na sa susunod na henerasyon ng mga baterya ay lalampas sila sa 200 kW / kilo. Bilang karagdagan, upang malutas ang problemang ito ay nag-aaral din sila ng ibang paraan. Ay tungkol sa pagsamahin ang sodium sa lithium upang bumuo ng mga hybrid na baterya.
Ngunit hindi lahat ay magiging disadvantages. Sa dagdag na bahagi ay ang katotohanan na gumagamit sila ng porous hard carbon material para sa anode. Sa ganitong paraan, itinuturo nila ang baterya ay magkakaroon ng mas mahabang buhay at ang bilis ng paglo-load ay magiging mas mabilis. Gaya ng sinabi, kaya mo Maaaring makumpleto ang 80% na pagsingil sa loob ng humigit-kumulang 15 minuto na may mas mataas na thermal stability. Maging iyon man, hanggang 2023 na lang natin sila makikitang gumagana.
Sa sandaling ito Hindi namin alam ang kanilang mga presyo o kung tatapusin nila ang hegemonya ng lithium. Siyempre, ang sodium ay mas mura at mas sagana kaysa sa lithium. Ito ay kinakailangan upang makita kung ang mga tagagawa ay tumaya sa solusyon na ito na, mula sa simula, ay tila mas mura...
Pinagmulan - CATL