Ang napakabilis na pagsingil para sa mga de-koryenteng sasakyan ay hindi na isang konsepto ng hinaharap at nagiging isang nasasalat na katotohanan., salamat sa mga pagsulong sa mga teknolohiya tulad ng sa kumpanyang Tsino na BYD. Sa nakalipas na mga buwan, nakuha ng manufacturer ang atensyon ng industriya at ng mga consumer sa pamamagitan ng pagpapakilala ng mga electric vehicle charger na may power output na lampas sa 1.000 kW, na nagpapahintulot sa mga electric car na mapuno nang kasing bilis ng mga tradisyunal na gasolina, at sa proseso ay humaharap sa isang malaking suntok sa pangunahing katunggali nito, ang Tesla.
Ang milestone na ito ay nagmamarka ng bago at pagkatapos ng perception ng zero-emission mobility., tinutugunan ang isa sa pinakamalaking kinatatakutan ng mga user: ang oras ng paghihintay upang muling magkarga ng baterya, lalo na kung ihahambing sa ilang minuto ng karaniwang paglalagay ng gasolina. Ang tanong na "gaano katagal mag-charge?" Hindi na ito magiging isang hindi malulutas na balakid, ngunit magdadala din ito ng mga bagong hamon na dapat lagpasan upang makamit ang tunay at pandaigdigang pagpapatupad.
Ano ang ibig sabihin ng pagsingil ng 400 kilometro sa loob ng 5 minuto?
Ayon sa tagagawa ng BYD, Posible na ngayong mag-recharge ng enerhiya na kailangan para maglakbay ng 400 km sa loob lamang ng limang minuto., sa kondisyon na ang sasakyan ay tugma at ang bagong henerasyon na ultra-fast charging point ay ginagamit. Ang mga imprastraktura na ito, na may kakayahang magbigay ng hanggang 1.000 kW ng kuryente, ay na-install sa China at ang kanilang deployment ay nagpapatuloy nang mabilis, na may 500 na istasyon na gumagana at isang pagtataya na 4.000 sa buong taon.
Sa pagsasagawa, ito ay katumbas ng pagdaragdag ng dalawang kilometrong hanay bawat segundo, na inilalagay ang BYD sa unahan ng pandaigdigang kompetisyon at nalampasan ang mga nakaraang benchmark gaya ng Tesla, Li Auto, Nio, at Xpeng. Gayunpaman, ilang piling modelo lamang ang maaaring mapakinabangan nang husto ang mga numerong ito, tulad ng kamakailan BYD Han L at BYD Tang L, mga sasakyang nilagyan ng 83,2 kWh LFP na baterya at mga aprubadong saklaw na 600 hanggang 700 km sa Chinese CLTC cycle.
Mga teknikal na limitasyon at mga hamon sa pagiging tugma
Sa kabila ng kamangha-manghang pag-unlad, Ang 1.000kW na teknolohiya sa pag-charge ay walang mga hamon nito. Sa isang banda, pinapayagan lamang ng kasalukuyang arkitektura ang mga ganoong bilis sa mga partikular na idinisenyong sasakyan, na may limitadong kapasidad na mga baterya at advanced na thermal management system. Ang posibilidad ng pagpapalawak ng napakabilis na pag-charge sa mga kotse na may mas malalaking baterya, o sa buong hanay ng modelo, ay nasa ilalim pa rin ng pag-unlad.
Bilang karagdagan, ang imprastraktura sa pagsingil na may kakayahang suportahan ang mga kapangyarihang ito Ito ay malayo sa karaniwan sa labas ng Tsina. Sa ibang mga merkado, tulad ng Europa, ang network ng mga istasyon ng mataas na kapasidad ay minimal pa rin. Sa Spain, halimbawa, ang mga istasyon ng pagsingil na 150 kW o higit pa ay kumakatawan lamang sa maliit na porsyento ng kabuuang imprastraktura, at ang mga lumalagpas sa 250 kW ay mas bihira pa.
Ang pagpapalawak sa iba pang mga kapaligiran ay napapailalim sa pang-ekonomiya, regulasyon, at komersyal na mga kadahilanan, pati na rin ang standardisasyon ng mga konektor, sistema ng pagsingil, at mataas na gastos sa pag-install at pagpapanatili.
Paghahambing sa iba pang nangungunang solusyon
Ang anunsyo ng BYD ay nagbigay ng tulong sa internasyonal na kompetisyon. Ang iba pang mga tagagawa, tulad ng Zeekr, ay nangako na ng 1.200 kW charger, at ang Huawei ay nag-e-explore pa ng mga power output na hanggang 1.500 kW. Gayunpaman, ang kasalukuyang katotohanan ay iyon Karamihan sa mga sasakyan at istasyon ng pagsingil sa sirkulasyon ay hindi handa para sa mga rate ng pagsingil na ito.. Halimbawa, ang mga tatak tulad ng Tesla ay kasalukuyang nakakakuha ng karagdagang 270 km sa loob ng 15 minuto gamit ang Model Y, at ang mga kumpanya tulad ng Li Auto at Nio ay umabot sa 520 at 650 kW ayon sa pagkakabanggit, ngunit wala pang nakaabot sa pamantayang itinakda ng BYD sa praktikal na lakas ng pagsingil.
Kailan darating ang 5 minutong pagsingil sa Europa at iba pang mga merkado?
Sa kabila ng kamangha-manghang kalikasan ng pag-deploy sa China, Ang pagdating ng 1.000 kW na istasyon sa ibang mga teritoryo ay hindi inaasahan sa maikling panahon. Mayroong ilang mga hadlang sa kalakalan, logistik, at pulitikal na nakakaapekto sa internasyonal na pagpapalawak, tulad ng mga taripa sa mga sasakyang Tsino sa European Union o geopolitical na kumpetisyon sa mga merkado tulad ng United States.
Ang grid ng koryente sa maraming bansa ay hindi nilagyan ng ganitong kalaking kuryente sa maraming charging station nang sabay-sabay, na nangangailangan ng karagdagang pamumuhunan sa mataas na boltahe na imprastraktura at mga substation ng transformer. Higit pa rito, ang pag-standardize ng mga charger at pag-aangkop sa fleet ng sasakyan ay mangangailangan ng oras at pakikipagtulungan sa pagitan ng mga manufacturer, grid operator, at regulatory body.
Mga kalamangan at panganib ng 1.000 kW charging system
Ang mga pakinabang ng solusyon ng BYD ay halata: lubhang bawasan ang downtime, padaliin ang paggamit ng mga de-kuryenteng sasakyan para sa mga regular na driver at propesyonal na fleet, at nag-aalok ng karanasang halos kapareho ng pag-recharge ng isang kumbensyonal na sasakyan.
Gayunpaman, ang ganitong uri ng ultra-fast charging ay naglalagay ng mas malaking thermal demand sa mga baterya, potensyal na mapanganib ang pinabilis na pagkasira kung hindi pinamamahalaan nang maayos, at pinatataas ang gastos ng mga charging station mismo. Bagama't iginiit ng BYD at ng iba pang mga manufacturer na nalampasan nila ang mga teknikal na limitasyong ito, sumasang-ayon ang mga eksperto na ang mga unang deployment ay magsisilbing real-world test bed upang masuri ang pagiging maaasahan, pangmatagalang gastos, at unibersal na compatibility.
