Hindi naging madali ang landas na ito. Ang disenyo ng Luce, na ipinagawa sa LoveFrom studio ng dating taga-disenyo ng Apple na si Jony Ive, ay naghati sa opinyon ng publiko nang higit pa sa ibang Ferrari sa loob ng ilang dekada. Binaha ang social media ng mga meme na naghahambing dito sa isang Nissan Leaf o sa Magic Mouse ng Apple, at ang mga taong tulad ng dating pangulo ng Ferrari na si Luca Cordero di Montezemolo ay nanawagan pa nga para sa pag-alis ng simbolo ng kabayong tumatalon. Gayunpaman, Ang tugon ng merkado ay lubos na positibo.Lalo na sa Tsina, kung saan karamihan sa mga order ay puro. Doon, ang kotse ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang apat na milyong yuan (mga 513.000 euro) at ang mga reserbasyon ay ginagawa na hanggang pagkatapos ng tag-init ng 2027.
Isang de-kuryenteng kotse na may mga detalye ng supercar
Higit pa sa kontrobersiya sa estetika, ang Luce ay isang teknikal na kababalaghan. Nagtatampok ito ng apat na independent electric motor, isa sa bawat gulong, na magkakasamang nakakagawa ng pinagsamang output na 1.050 hp at maximum torque na 990 Nm. Dahil dito, bumibilis ito mula 0 hanggang 100 km/h sa loob lamang ng 2,5 segundo. at umaabot sa pinakamataas na bilis na 310 km/h. Ang baterya, na may kabuuang kapasidad na 122 kWh (115 kWh net), ay nagbibigay ng saklaw na 530 kilometro ayon sa WLTP cycle, at ang 800-volt na arkitektura nito ay nagbibigay-daan sa pag-charge mula 10% hanggang 80% sa loob ng 23 minuto sa pinakamataas na lakas na 350 kW DC. Bumuo rin ang Ferrari ng isang sound system at sariling cabin na, nang hindi ginagaya ang ingay ng isang combustion engine, ay naglalayong ihatid ang acoustic sensations ng isang sports car.
Istratehiya sa komersyo at pagtanggi sa presyur
Isa sa mga tsismis na maaaring pinakamakapinsala sa Luce ay ang umano'y obligasyon na bilhin ito upang ma-access ang mga limitadong edisyon sa hinaharap mula sa tatak. Mariin itong itinanggi ng Ferrari. Ipinaliwanag ni Alessandro Vaccari, pinuno ng public relations para sa sports car division, na Ang kumpanya ay hindi nagpapatupad ng estratehiya sa bundling.Sa halip, gumagamit ito ng isang algorithm upang masuri ang katapatan ng bawat customer.
Bukod pa rito, iniulat ng Financial Times na nagbigay ang kumpanya ng mahigpit na mga tagubilin sa mga dealership nito na huwag pilitin ang mga tradisyunal na kolektor na lumipat sa mga de-kuryenteng sasakyan. Gayunpaman, ang bagong modelong de-kuryente mula sa Maranello Nakakaakit ito ng parehong mga bagong mamimili at tapat na mga customer, lalo na sa kapaligirang Silicon Valley, kung saan ang minimalistang estetika nito ay umaangkop sa pilosopiya ng malalaking kumpanya ng teknolohiya.
Mga pangmatagalang layunin at subasta ng kawanggawa
Hindi nilayon ng Ferrari na maging isang napakalaking bestseller ang Luce. Tinatayang makakagawa sila ng humigit-kumulang 2.500 yunit hanggang 2030, na katumbas ng humigit-kumulang 600 bawat taon, humigit-kumulang 5% ng kabuuang produksyon ng brand. Sinabi ng CEO na si Benedetto Vigna na ang pagpasok na ito sa elektripikasyon hindi makokompromiso ang 30% operating margin na siyang katangian ng kumpanya, salamat sa limitadong dami at mataas na presyo ng modelo. Sa katunayan, ang mga bahagi ng Ferrari, na bumagsak ng 8,7% noong araw ng paglulunsad, ay nakabawi na at ipinagbibili nang higit sa mga antas bago ang kontrobersiya.
Upang makumpleto ang bilog, ang unang produksiyon ng Luce, na kilala bilang "Chassis 0," ay isusubasta sa susunod na Agosto sa Monterey Car Week ng RM Sotheby's. Ang kotse, na ginawa ng Tailor Made division na may semi-gloss mother-of-pearl finish at metallic leather interior, Ito ay may tinatayang presyo na mahigit $1,1 milyon (mahigit €965.000). Ang lahat ng malilikom ay mapupunta sa mga proyektong pang-edukasyon ng Ferrari Foundation. Ipinapakita nito na, kahit sa pinakakontrobersyal nitong bersyon, ang kabayong sumasayaw ay nananatiling isang magnet para sa karangyaan at eksklusibo.
