Malapit na ang pinakahihintay na pagbabalik ng Audi A2. tatak ng apat na singsing Kinumpirma ng Audi na ang bagong A2 e-tron ay opisyal na ilalabas ngayong taglagas, kung saan magbubukas ang mga order. Binabawi ng ganap na de-kuryenteng modelong ito ang diwa ng orihinal na Audi A2, ngunit inangkop sa mga pangangailangan ngayon para sa kahusayan at pagpapanatili.
Taglay ang katawan na humigit-kumulang 4,30 metro ang haba, ang A2 e-tron ay matatagpuan sa C segment at Ito ang naging pinakamurang electric vehicle sa hanay ng AudiBagama't hindi pa inilalabas ang opisyal na presyo, nakatuon ang kumpanya sa pagkamit ng pinakamababang posibleng konsumo, at kinukumpirma ito ng paunang datos: ang 190 hp (140 kW) na bersyon ay ipinagmamalaki ang konsumo na 12,8 kWh lamang bawat 100 kilometro kasama ang opsyonal na efficiency package, isang bilang na ginagawa itong pinaka-epektibong Audi kailanman.
Disenyo at aerodynamics
Ang bagong A2 e-tron ay nagpapanatili ng malinaw na estetikong pagkakaugnay sa modelong 1999. Ang two-box silhouette nito, na may maikling hood, matarik na windshield, at patayong likurang bahagi na may hating bintana sa likuran, ay hindi produkto ng nostalgia, kundi ng isang obsesibong paghahangad ng kahusayan sa aerodynamicAng resulta ay isang drag coefficient na 0,24 lamang, ang pinakamahusay na naitala para sa isang compact na kotseng Audi. Upang makamit ito, isinama ng mga inhinyero ang mga tampok tulad ng mga front air curtain, isang aktibong grille na nagsasara kapag hindi kinakailangan ang paglamig, ganap na nakasarang mga panel sa ilalim ng katawan, at mga deflector sa mga arko ng gulong. Ayon sa tatak, ang mga pagpapabuting ito ay nagbibigay-daan para sa pagtitipid ng enerhiya ng hanggang 0,9 kWh/100 km kumpara sa isang kumbensyonal na disenyo.
Motor at baterya
Sa ilalim ng bodywork ay matatagpuan ang MEB platform ng Volkswagen Group, ang parehong ginagamit ng mga modelo tulad ng Volkswagen ID.3. Ang A2 e-tron ay nagtatampok ng permanent magnet synchronous electric motor sa rear axle, na kilala sa loob bilang APP350. Bagama't magkakaroon ng ilang bersyon, ang tinatalakay ngayon ng Audi ay ginagawa pa lamang. 190 hp (140 kW).
Ang baterya ay uri ng LFP (lithium iron phosphate) na may kapasidad na 61 kWh. Ang kemistri na ito ay hindi gumagamit ng mga rare earth elements, nag-aalok ng mahusay na katatagan sa paglipas ng panahon, at Nagbibigay-daan ito para sa normal na 100% na pag-charge nang walang maagang pagkasira.Sa direct current mode, sinusuportahan nito ang pinakamataas na lakas na 105 kW, sapat upang mabawi mula 10% hanggang 80% ng karga sa loob lamang ng 26 minuto. Bukod pa rito, ang sistema ay bidirectional: kasama rito ang mga function ng Vehicle-to-Load (V2L) upang paganahin ang mga panlabas na device at mga function ng Vehicle-to-Home (V2H) upang ibalik ang enerhiya sa bahay sa mga compatible na merkado.
Awtonomiya at pagkonsumo
Ang aktwal na saklaw ng sasakyan ay aabot sa humigit-kumulang 450 kilometro, na may tinatayang konsumo sa pagitan ng 12,5 at 13,5 kWh/100 km sa magkahalong pagmamaneho. Ang transmisyon ay may final drive ratio na 10,2:1 at gumagamit ng low-viscosity oil na nakakabawas sa friction losses, na nakakatulong sa karagdagang 12 kilometro ng saklaw sa malamig na kondisyon.