Bumalik sa kakayahang kumita ang Renault matapos ang taong 2025 na minarkahan ng isang pambihirang kakulangan sa accounting. Tinapos ng grupong Pranses ang unang kalahati ng 2026 na may netong kita na 705 milyong euroIto ay kumakatawan sa isang radikal na pagbabago mula sa €11.100 bilyong pagkalugi noong nakaraang taon, na higit na dahil sa pagbaba ng stake nito sa Nissan. Ang susi sa pagbawi na ito ay hindi lamang nakasalalay sa mga account, kundi sa isang partikular na modelo: ang Renault 5 electric.
Umabot sa 30.252 bilyong euro ang kita ng grupo, 9,5% na mas mataas kaysa sa parehong panahon ng 2025, sa kabila ng bahagyang pagbaba ng kabuuang benta ng 0,4% sa 1,165 milyong sasakyan. Ang pagbuting ito sa kita na may mas mababang dami ay ipinaliwanag ng mas mahusay na timpla ng produkto at mas mataas na presyo., lalo na dahil sa de-kuryenteng hanay at sa mas mataas na proporsyon ng mga benta sa mga indibidwal, na karaniwang nag-iiwan ng mas malaking kita kaysa sa mga fleet.
Mga resulta sa pananalapi: mas maraming kita na may mas kaunting mga kotse
Ang kita sa operasyon ng grupo ay umabot sa 1.567 bilyong euro, na may margin na 5,2%, mas mababa mula sa 6% noong nakaraang taon. Ang pagbaba ng margin na ito ay sumasalamin sa napakalaking presyon sa mga presyo na patuloy na ipinapatupad ng kompetisyon.Lalo na mula sa mga tatak na Tsino at Tesla. Gayunpaman, ang pagpapanatili ng margin na higit sa 5% sa gitna ng pagtaas ng presyo ay isang positibong senyales para sa industriya ng Europa. Nagawa ng Renault na mapabuti ang kita nito sa bawat sasakyan salamat sa mas mataas na presyo ng bagong Clio at sa pagbawas ng mga diskwento sa fleet.
Ang Renault 5, pang-apat na pinakamabentang electric car sa Europa
Sa merkado ng Espanya, ang pinaka-abot-kayang Renault 5 E-Tech ay may panimulang presyo na 23.056 euro bago ang mga subsidiya. Gamit ang €4.500 mula sa Auto+ Plan, ang gastos ay mababawasan sa €18.556isang halaga na naglalagay dito sa mas mababa kaysa sa katumbas na gasolinang Clio. Para sa mga mamimili sa lungsod na hindi kailangang maglakbay nang malayo, malinaw ang desisyon: ang Renault 5 ay nag-aalok ng mas mababang gastos sa pagpapatakbo kaysa sa isang kotseng may makinang pang-combustion, lalo na kung naka-charge sa bahay. Bukod pa rito, ito ay disenyo ng nostalhik, na muling binubuhay ang mga linya ng klasikong kanta noong dekada '70, ay emosyonal na nag-uugnay sa isang madlang naghahanap ng higit pa sa isang praktikal na sasakyan.
Ang Twingo, ang susunod na hakbang
Inihahanda na ng Renault ang susunod na hakbang sa electric roadmap nito: ang bagong Twingo. Ang modelong ito, na eksklusibong idinisenyo para sa lungsod, ay nagsisimula sa 17.463 euro, na sa tulong ng Auto+ Plan ay bumaba sa ibaba 13.000 euro.Mas simple ito kaysa sa Renault 5, ngunit ang presyo nito ay ginagawa itong isang walang kapantay na opsyon para sa mga nangangailangan lamang ng sasakyan para sa pang-araw-araw na pag-commute. Malinaw ang estratehiya ng Renault: ang mag-alok ng kaakit-akit at makikilalang mga de-kuryenteng sasakyan sa mga presyong kapantay ng mga de-gasolinang sasakyan, isang bagay na pinagsisikapan ng industriya ng automotive sa Europa sa loob ng maraming taon.
Gamit ang Renault 5 bilang pangunahing modelo nito, ipinapakita ng Renault na ang isang European electric vehicle ay maaaring maging kapaki-pakinabang at popular. Ang kombinasyon ng nostalhik na disenyo, abot-kayang presyo, at pampublikong pondo ay nagbubunga ng magandang resulta.At nangangako ang Twingo na palalawakin ang apela na iyon sa mas malawak na madla. Habang patuloy na tumitindi ang kompetisyon sa Tsina, nakahanap ang tatak ng Renault ng isang panalong pormula: ang pagbebenta ng mga kotseng gusto ng mga tao, sa presyong kaya nilang bayaran.
