Matapos ang mas matagal na paghihintay kaysa sa inaasahan, sa wakas ay narito na ang unang all-electric Range Rover . Inilabas ng British automaker ang battery-powered na bersyon ng kanilang flagship model, isang sasakyan na nangangakong pananatilihin ang esensya na nagpasikat sa luxury SUV sa loob ng mahigit limang dekada, ngunit may ganap na bagong powertrain. Nilalayon ng bagong Range Rover Electric hindi lamang na maging isa pang premium SUV, kundi pati na rin upang ipakita na ang electrification ay maaaring umiral kasabay ng karangyaan, ginhawa, at mga kakayahan sa off-road na nagbigay-kahulugan sa icon na ito mula pa noong 1970.
Hindi naging madali ang proseso ng pag-unlad. Namuhunan ang JLR ng limang taon ng trabaho, mahigit 1,5 milyong kilometro ng pagsubok sa matinding mga kondisyon, at mahigit 300 bagong patente upang bigyang-buhay ang modelong ito. Ang plataporma ng MLA-Flex , na orihinal na idinisenyo upang mapaunlakan ang lahat ng uri ng powertrain, ang naging pundasyon kung saan itinayo ang electric vehicle na ito. Gagawin ito sa makasaysayang planta ng Solihull sa UK, kung saan libu-libong manggagawa ang sinanay na sa elektripikasyon. Ang resulta ay isang sasakyan na, sa unang tingin, ay halos hindi makilala sa mga katapat nitong combustion-engine, ngunit isa itong tahimik na rebolusyon sa ilalim ng hood.
Pagganap at mekanika: kapantay ng isang V8
Sa ilalim ng bodywork ay naroon ang dalawang permanent magnet electric motors , isa sa bawat ehe, na magkakasamang nakakagawa ng 550 hp at maximum torque na 850 Nm . Dahil sa mga datos na ito, ang Range Rover Electric ay kapantay ng pinakamalakas na V8 gasoline na bersyon, ngunit may mas mabilis at mas maayos na paghahatid ng kuryente. Ang acceleration mula 0 hanggang 100 km/h ay natatapos sa loob ng 4,5 segundo , habang ang 80 hanggang 120 km/h sprint ay tumatagal lamang ng 2,7 segundo, ayon sa tagagawa. Ang pinakamataas na bilis ay elektronikong nililimitahan sa 200 km/h.
Ang baterya ay uri ng NMC na may magagamit na kapasidad na 118,5 kWh at may bigat na humigit-kumulang 730 kg. Naka-integrate ito sa ibabang bahagi ng chassis, na nagpahintulot sa pagbaba ng center of gravity ng 9 cm kumpara sa mga bersyon ng combustion engine, na nagpapabuti sa estabilidad at distribusyon ng bigat. Ang kabuuang bigat ng sasakyan ay umaabot sa 2.700 kg, isang mataas na bilang ngunit katulad ng sa plug-in hybrid variant.
Pag-charge at saklaw: 600 km WLTP at ultra-fast charging
Isa sa mga tampok ng bagong Range Rover Electric ay ang kakayahan nitong mag-charge. Dahil sa 800-volt na arkitektura nito , sinusuportahan ng modelo ang DC fast charging na hanggang 350 kW . Pinapayagan nito ang baterya na umabot sa 10% hanggang 80% sa loob ng humigit-kumulang 22 minuto, o makabawi ng hanggang 220 kilometrong saklaw sa loob lamang ng 10 minuto. Gamit ang AC power, ang 22 kW onboard charger ay nagbibigay-daan para sa isang buong charge sa loob ng humigit-kumulang pitong oras. Bukod pa rito, nagtatampok ito ng bidirectional V2L functionality, na nagbibigay-daan sa pag-charge ng mga external device sa 3,6 kW, at handa na para sa mga susunod na V2G upgrade.
Sa usapin ng saklaw, ang tatak ay nag-aanunsyo ng hanggang 600 kilometro sa WLTP cycle , bagama't ang mga panloob na pagsusuri ay nagmumungkahi ng aktwal na saklaw na humigit-kumulang 535 kilometro. Ang mga datos na ito ay nagpoposisyon sa Range Rover Electric bilang isa sa mga luxury electric SUV na may pinakamahabang saklaw sa merkado, na ginagawa itong isang perpektong magagamit na sasakyan para sa mahahabang paglalakbay.
Mga kakayahan sa off-road: walang kompromiso
Nilinaw ng Range Rover na hindi nakompromiso ng elektripikasyon ang kakayahan nito sa off-road. Napanatili ng bagong modelo ang lalim ng paglusong na 900 milimetro , isang kahanga-hangang bilang para sa isang de-kuryenteng sasakyan. Bahagyang nabawasan ang mga anggulo ng paglapit at pag-alis kumpara sa mga bersyon ng combustion engine, ngunit nananatiling lubos na mapagkumpitensya: 33,2 degrees approach, 28,8 degrees departure, at 22,3 degrees ramp. Ang ground clearance ay 262 mm, humigit-kumulang 21 mm na mas mababa kaysa sa combustion model, ngunit ang twin-chamber air suspension ay maaaring magtaas ng katawan ng karagdagang 60 mm sa mga matinding sitwasyon.
Ang intelligent traction system, na tinatawag na Integrated Traction Management, ay kayang kontrolin ang bilis ng mga electric motor sa loob ng 50 milliseconds at mapamahalaan ang pagkadulas ng gulong nang hanggang 100 beses na mas mabilis kaysa sa isang conventional mechanical system. Nagbibigay-daan ito para mapanatili ang traksyon sa mga low-grip surface nang may kahanga-hangang katumpakan. Bukod pa rito, gumagana rin ang one-pedal driving mode sa mga incline na hanggang 33 degrees, na nagbibigay-daan sa sasakyan na huminto sa kalagitnaan ng rampa o bumaba nang may kumpletong kontrol nang hindi gumagamit ng preno.
Disenyo at ginhawa: pagpapatuloy bilang isang tanda
Sa hitsura, ang Range Rover Electric ay halos kapareho ng mga kapatid nitong combustion-engine. Ang front grille ay solid at pininturahan ng itim upang itago ito, at ang mga gulong ay kakaibang 22-pulgadang modelo na may mas aerodynamic na disenyo. Ang charging port ay matatagpuan sa gilid ng driver, na may takip na pinapagana ng kuryente, at mayroong pangalawang AC power outlet sa kabilang fender. Walang front trunk, dahil itinuturing ng brand na sapat ang espasyo sa loob.
Sa loob, nananatiling hindi nagbabago ang disenyo, tampok ang 13,7-pulgadang digital instrument cluster at ang Pivi Pro multimedia system, na ngayon ay may mga nakalaang menu para sa pagsubaybay sa daloy ng enerhiya. Ang active noise cancellation at pinahusay na sound insulation ay ginagawang mas tahimik ang cabin ng 7 decibels kaysa sa isang V8-powered Range Rover , na nagpapataas ng pakiramdam ng ginhawa sa antas ng Rolls-Royce. Sinusubaybayan ng ThermAssist thermal management system ang 700 parameter sa real time upang ma-optimize ang distribusyon ng enerhiya sa pagitan ng cabin, baterya, at mga motor, na binabawasan ang pagkonsumo ng init nang hanggang 40%.
Presyo at pagkakaroon sa Espanya
Ang bagong Range Rover Electric ay maaari nang i-order sa Espanya sa panimulang presyo na €163.250 . Kasama sa hanay ang SE, HSE, at Autobiography trims, pati na rin ang First Edition na may mga eksklusibong kulay tulad ng Belgravia Green, Santorini Black, at Varesine Blue, at isang Light Cloud interior na nagtatampok ng Ultrafabrics at Kvadrat materials. Magiging available din ang mga bersyong SV, SV Ultra, at SV Black para sa mga naghahanap ng mas malawak na customization.
Sa huli, ang Range Rover Electric ay hindi lamang basta isang electric car, kundi isang masterclass sa pagbabalanse ng tradisyon at inobasyon. Pinapanatili nito ang esensya na nagpasikat sa modelo sa loob ng mahigit 50 taon, ngunit iniaangkop ito sa isang bagong panahon ng napapanatiling mobilidad. Taglay ang natatanging pagganap, higit sa sapat na saklaw, at hindi nababawasan na kakayahan sa off-road, ang luxury SUV na ito ay nagpoposisyon sa sarili bilang isa sa mga pinakakaakit-akit na opsyon sa segment nito. Sulit ang paghihintay, at ang resulta ay isang sasakyan na nagpapatunay na ang elektripikasyon ay hindi salungat sa luho o pakikipagsapalaran.
