Nakapasa na 50 taon mula noong Volkswagen Golf aabot sa palengke. Sa kalahating siglong ito, na-enjoy namin ang 8 iba't ibang henerasyon ng maalamat na German compact at nakita namin ang higit sa 37 milyong mga unit na ginawa. Sa katunayan, ito ay ang ikatlong pinakamahusay na nagbebenta ng kotse sa mundo at ang una sa Europa, na sinasabing malapit na.
Ngunit hindi ka nabubuhay sa data magpakailanman. Sa katunayan, sa mga nakaraang taon at higit sa lahat dahil sa pangangailangan para sa mga sasakyang SUV, ang pinakamahusay na nagbebenta ng kotse sa Volkswagen ay makabuluhang nabawasan ang mga benta nito. Sa anumang kaso, nakita na namin, nahawakan at nasubukan ang restyling ng Golf, o sa madaling salita, ang VW Golf 8.5.
Bago ganap na pumunta sa mga pagbabago at bagong feature, mahalagang i-highlight na ang Wave 2024 Nakatanggap ito ng mga banayad na pagbabago sa panlabas na aesthetics, ilang mga pagpapabuti sa teknolohiya at mga kapansin-pansing pagbabago sa hanay ng mekanikal. Bilang isang advance, mayroong ilang mga bersyon sa ibaba 30.000 euros, kahit na ang ilan ay may DGT Ecolabel sa windshield.
Bahagyang aesthetic touch
Simula sa labas, sa harap ng Golf Pangunahing binabago nila ang mga headlight at grill. Kapansin-pansin na ang mga headlight ay maaaring konektado sa pamamagitan ng isang gitnang iluminado na banda, tulad ng dati, ngunit ngayon kahit na backlit ang logo ng VW, bilang unang kotse ng tatak na nagdala nito. Nagbabago din ang bumper, lalo na sa ibabang bibig nito.
Para sa iba, nakikita natin ang mga binagong disenyo ng gulong mula 16 hanggang 19 pulgada, habang sa likod ay bahagyang niretoke ang panloob na bahagi ng mga light pilot. Sa totoo lang, hindi ito gaanong nagbabago kumpara sa nauna, ngunit hindi natin dapat kalimutan na ito ay a restyling at hindi pagbabago ng henerasyon.
Higit pang teknolohiya sa loob ng VW Golf 8.5
Sa loob nito ay kaunti rin ang nagbabago, ngunit kung saan ito nagbabago ito ay kapansin-pansin. Ito ay pangunahin sa gitna ng dashboard, kung saan nakakita kami ng bagong screen para sa multimedia system na lumalaki hanggang 12,9 pulgada. Hindi lamang ang mas malaking sukat ay kawili-wili, ngunit ngayon ito ay mas tuluy-tuloy at may iluminado na temperatura touch area, isang bagay na hindi nangyari dati at nakapipinsala para sa pagbabago ng temperatura sa gabi.
Isang aspeto na maaari nilang pagbutihin sa bahay ng Aleman na sinasamantala ang restyling na ito ay ang bawasan ang makintab na itim na tapos na mga plastik na ibabaw, marami at, tulad ng alam mo, sila ay madumi at napakadaling makamot. Para sa bahagi nito, ang kalidad ng mga pagsasaayos at mga materyales ay mabuti, lalo na sa mga pinaka nakikitang lugar at matataas na bahagi ng dashboard at mga pinto.
Oo Tinatanggap namin ang katotohanan na ang Volkswagen ay naituwid sa mga pindutan ng manibela, na sa 2020 na bersyon ay tactile sa ilang matataas na bersyon. Ngayon sila ay mas simple at mas madaling maunawaan muli, na pinahahalagahan.
Interior at trunk space
Sa antas ng habitability, ang Golf ay hindi nagbabago at nananatili isang mahusay na kotse upang maglakbay ng apat na katamtamang laki ng matatanda, na may magagandang espasyo para iwanan ang mga karaniwang bagay na karaniwan naming dala, may linyang mga compartment ng pinto para sa higit na kaginhawahan, gitnang armrest sa magkabilang hanay at magandang pakiramdam ng ginhawa dahil sa magandang ibabaw ng salamin.
Naman, ang Volkswagen Golf trunk Sinasaklaw nito ang karaniwang mga pamantayan ng kategorya nito, ang C segment. Mayroon itong 380 litro sa mga kumbensyonal na bersyon at nananatili sa 270 litro kung pipiliin namin ang isa sa mga plug-in na hybrid na bersyon. Sa pamamagitan ng paraan, mayroon itong magandang tapiserya at isang hatch upang maghatid ng mga ski o iba pang manipis at mahahabang bagay.
Mahalagang balita sa hanay ng makina ng Volkswagen Golf
Sinabi namin sa simula na may mga kagiliw-giliw na bagong tampok sa mekanikal na seksyon. Sa iba pang mga bagay na maaari nating i-highlight ang kabuuang pagkawala ng three-cylinder mechanics, pati na rin ang pagdating ng mga pinahusay na bersyon ng plug-in na hybrid sa mga tuntunin ng awtonomiya at kapangyarihan. Magkahiwalay na tayo.
Simula sa mga makina ng gasolina, Para sa pag-access mayroon kaming 1.5 TSI block, na ibinebenta na may mga potensyal na 115 at 150 hp naka-link sa manual transmission at may label na C. Kung pipiliin natin ang DSG awtomatikong paghahatid dual clutch sa alinman sa dalawang ito, isang light hybrid system ang ipinakilala, kaya naman pinalitan ito ng pangalan na 1.5 eTSI at tumatanggap ng iba't ibang kapaligiran. Eco.
Gayundin sa gasolina maaari tayong pumili ng 2.0 TSI sa 204 HP na bersyon na may all-wheel drive, sa Golf GTI na ngayon ay gumagawa ng 265 HP, ang Clubsport na hindi bababa sa 300 at ang bagong Golf R, na nagpapataas ng kapangyarihan sa 333 HP. Sa kaso ng mga 2.0 gasoline engine na ito, palagi silang mayroong dual-clutch transmission.
Mayroon ding mga Volkswagen Golf TDI, buti hindi sila nagpaalam sa diesel. Ito ay inaalok na may kapangyarihan ng 115 CV at anim na bilis na manu-manong paghahatid o sa isang anim na bilis na bersyon 150 CV na may pitong bilis na DSG transmission. Ang mga diesel ay walang anumang uri ng elektripikasyon, kaya ang mga ito ay may tatak na C Kung sakaling ikaw ay nagtataka, hindi, walang Golf GTD sa Espanya.
Nagtatapos kami sa Golf PHEV, mga plug-in hybrids. Ang access ay bersyon eHybrid, na bubuo 204 CV at umabot sa 141 kilometro ng awtonomiya sa isang singil. Ang pinakamakapangyarihang opsyon sa loob ng sangay na ito ay ang tinatawag VW Golf GTE, na may 272 HP. Nagbabahagi sila ng a bagong 19,7 kWh na baterya, ito ang pangunahing dahilan kung bakit mayroon na silang napakaraming awtonomiya sa 100% electric mode. It goes without saying na dala nila ang DGT Zero label.
Sa likod ng gulong ng VW Golf 1.5 eTSI 150 HP
Para sa unang pakikipag-ugnayan sa Volkswagen Golf 2024, pinili namin ang isang balanseng makina, tulad ng 1.5 eTSI na may 150 HP na may DSG transmission at Eco badge mula sa General Directorate of Traffic. Bumuo 250 Nm ng metalikang kuwintas, ay 0 hanggang 100 sa loob ng 8,4 segundo at umabot sa 224 km/h ayon sa teknikal na data sheet nito.
Posible na para sa 80% ng mga paglalakbay ang bagong 1.5 petrol engine na may 115 HP ay sapat, ngunit isinasaalang-alang ko na ito dagdag na lakas ng 150 hp Maaari itong magbigay ng kapayapaan ng isip kapag naglalakbay kasama ang ilang mga kasama at isang puno ng puno. Sa eTSI na bersyon na may DSG transmission at ang 50th Anniversary finish, sa pagitan ng isa at ng isa ang pagkakaiba sa presyo ay mas mababa sa 800 euro. Sa tingin ko ito ay kabayaran.
Ang makina na ito ay makinis, progresibo at may kinakailangang pagtulak para sa karamihan ng mga driver. Bilang karagdagan, ito ay napakahusay dahil sa bahagyang suporta ng electrical system at dahil mayroon itong mga teknolohiya tulad ng variable geometry turbo o ang pagtatanggal ng silindro sa ilang mga sitwasyon.
Tulad ng para sa natitirang bahagi ng dynamic na bahagi, ang Golf ay isang Golf pa rin. Iyon ay, ito ay isang kotse na ginagawa nang maayos ang lahat, nang hindi namumukod-tangi sa anumang aspeto. Syempre, ang pinakagusto ko dito ay ang kompromiso na nakamit sa pagkakasuspinde nito, pagiging komportable ngunit kasabay nito ay napapamahalaan nang husto ang katawan kapag agresibo tayong nagmamaneho sa mga curved na lugar, at pinapanatili din ang mahusay na poise sa highway sa mataas na bilis. .
Ang magandang ginhawang ito ay tinutulungan din ng a magandang pagkakabukod ng tunog, kapwa dahil sa rolling at aerodynamics, na nakakabawas ng pagod para sa driver at mga sakay. Isang bagay na positibo rin para sa akin ay ang katumpakan ng address nito, sa kabila ng pagiging hindi nagbibigay-kaalaman gaya ng gusto namin.
Ginagamit ng aming test unit ang variable hardness suspension, na kilala bilang DCC chassis. Sa nako-customize na mode sa pagmamaneho, maaari naming ayusin ang tigas ng suspensyon sa 10 iba't ibang antas. Ang tugon ng throttle o tulong sa electric steering ay maaari ding iakma.
Konklusyon
Gaya ng dati, ang Volkswagen Golf ay nag-iiwan sa amin ng napakasarap na lasa sa aming mga bibig, ngunit totoo na ang katotohanan ng pagkakaroon ng medyo makintab na itim na interior finish o paggamit ng touch control para sa climate control ay tila hindi tama sa akin. Tulad ng karaniwan kong sinasabi sa mga nagtatanong sa akin tungkol sa Golf, ito ay ang karaniwang mag-aaral na hindi nakakakuha ng A sa anumang paksa, ngunit nakakakuha ng A sa lahat.
Iyon ay hangga't hindi sinusuri ang presyo, dahil sa kasamaang palad ay hindi natin masasabi ang parehong doon. oo, Ang Golf ay naging isang mamahaling kotse sa loob ng ilang dekada, na hindi masyadong nalalayo mula sa mga premium sa mga rate nito.
Sa ibaba ay mayroon kaming listahan ng presyo, ngunit upang ibuod, ngayon bahagi ng 28.050 euro na may 115 HP TSI engine, manual transmission at ang basic finish, bumaba pa ito nang bahagya sa 30.000 na may Eco label, ngunit ang totoo ay halos walang bumibili ng entry-level na Golf.
Bilang isang tala, ang mga rate na ito ay walang mga diskwento, promosyon o mga kampanya sa pagpopondo; Ibig sabihin, ito ang opisyal na RRP. Mahalaga rin na banggitin iyon Mga bersyon ng PHEV, sa pagkakaroon ng napakaraming electrical autonomy, maaari silang makatanggap ng tulong mula sa Plan Moves na parang mga de-kuryenteng sasakyan, ibig sabihin, tumatanggap hanggang sa 7.000 euro Kung magpapadala tayo ng lumang kotse sa scrapyard.
Mga presyo ng Volkswagen Golf 2024
Motor | pagbabago | Tatak | Presyo (RRP) |
---|---|---|---|
Motor | pagbabago | Tatak | Presyo (RRP) |
1.5 TSI 115 hp | Manu-manong 6v | C | 28.050 € |
1.5 eTSI 115 hp | dsg 7v | Eco | 29.770 € |
1.5 TSI 150 hp | Manu-manong 6v | C | 36.040 € |
1.5 eTSI 150 hp | dsg 7v | Eco | 37.900 € |
2.0 TDI 115 hp | Manu-manong 6v | C | 29.920 € |
2.0 TDI 150 hp | dsg 7v | C | 37.670 € |
GTI 2.0 TSI 265 HP | dsg 7v | C | 49.500 € |
eHybrid 204 HP | DSG | Zero | 47.910 € |
GTE 272 HP | DSG | Zero | 49.240 € |
Gallery ng Volkswagen Golf 8.5
Mga Larawan | Volkswagen