Sa ngayon, karamihan sa mga mambabasa ay makakarinig na ng Mga makina ng Fiat Multiair. Actually almost two years na sila sale, so ngayon maraming Multiair engine pagmamaneho sa mga lansangan, bagaman hindi alam ng marami sa mga may-ari nito na nagmamaneho sila ng a motor medyo iba.
Kamakailan ay nagkaroon ako ng pagkakataong dumalo sa isa sa teknikal na pagsasanay na ibinibigay ng Fiat (para sa iyong mga empleyado, workshop, iba pang tatak, at sa kasong ito, para sa press) sa iyong Alcala de Henares.
Ang layunin ay "paalalahanan kami" ng teknolohiyang multiair at ang rebolusyong kinakatawan nito sa masalimuot na mundo ng mga makina ng gasolina. nagkaroon kami ng pagkakataon sumabog ang Multiair system ng isang makina 1.4 Turbo 135 hp, bilang karagdagan sa pagsusuri sa iba pang mga elemento ng mga makina nito.
Upang hindi ka mainip sa isang teknikal na paliwanag ng system, Ire-refer kita sa mga nakaraang post na nag-uusap tungkol sa paksa (dito, dito at narito ang Pagsubok sa Alfa MiTo Multiair), maikling buod lang at diretso na ako isalaysay ang mga kongklusyon na aking nabubuo.
Sa papel, ang mga katangian ng Multiair intake system ay ang mga sumusunod.
- Simple at compact, madali itong maiangkop sa iba pang mga makina ng iba pang mga tatak at sa iba't ibang mga gasolina.
- Tinatanggal nito ang ilang kumplikadong mga bahagi, tulad ng camshaft o mga variable na distribusyon.
- Pinatataas nito ang kapangyarihan ng 10% at ang metalikang kuwintas ng 15% (lalo na sa mababang mga rebolusyon, kung saan ito ay mas kapaki-pakinabang at mas pinahahalagahan ito ng gumagamit). Binabawasan ang pagkonsumo ng 10%, hydrocarbon emissions ng 40% at nitrogen oxides ng 60%
Speaking in figures, everything seems to be advantages...kung idadagdag natin ang presyo, mukhang maganda rin ang bagay. Halimbawa, ang isang bagong kapalit na 1.4 hp 135 Turbo Multiair engine ay nagkakahalaga ng €6.887 kasama ang VAT. Ang presyo ng parehong makina na walang Multiair (120 hp) ay €6.523, kasama ang VAT. Ang pagkakaiba sa presyo ay €350 lang, madaling mag-opt para sa mechanics Multiair
Sa pula, ang buong Multiair module. Napaka-accessible at simpleng iangkop sa ibang mga makina
Mga post na pipiliin, a Fiat Punto Evo Sport 1.4 Multiar Ang 105 hp (walang turbo) ay nagkakahalaga ng €14.500. Ang parehong modelo, na may katulad na mekanikal na katangian at kagamitan na may m1.4 Multiair Turbo engine na may 135 hp Nagkakahalaga ito ng €16.000. Dapat tandaan na ang atmospheric ay may 6-speed gearbox (dahil sa pagiging mas elastic) at ang turbo ay may 5-speed gearbox. Narito ang pagpipilian ay mas personal, depende sa kung ano ang iyong hinahanap. Sinubukan ko ang parehong mga kotse. at talagang magkaiba sila ng approach.
Babalik sa pagpipilian sa pagitan ng Multiair at maginoo na makinal, maaari tayong bumangon ng pagdududa ng pagiging maaasahan. Sa personal, hindi ako lalo na natutuwa sa anumang sasakyan o makina na lumalabas na bago sa merkado dahil sa ebidensya na Ang mga oras ng pag-unlad ay nagiging mas maikli at ang lahat ay napupunta sa merkado na may mas kaunting "pagbaril" ng account.
Sa kaso ng multiair na makina, at pagkatapos magkaroon ng karamihan sa mga pangunahing bahagi nito sa kamay, wala akong duda na dapat ay isang napaka maaasahang sistema, kahit na higit pa sa iba pang mga makina na kinabibilangan sopistikadong variable distribution system. Laging (at hindi kailangang maging engineer para dito), ang pagiging simple ay kasingkahulugan ng pagiging maaasahan. Para sa aking trabaho (bukod sa pagsusulat sa balita sa makina) Nakikita ko araw-araw ang mga haydroliko na makina at mekanismo ng lahat ng uri, kaya naglakas-loob akong magkomento sa pagiging maaasahan ng sistemang ito.
Maliwanag na ang Multiair wala itong bago, basta ang lahat ay inilalagay sa ibang paraan at sa iba pang mga function. Tulad ng ibang mga makina, gumagamit ito ng a maginoo camshaft (para sa tambutso at haydroliko na presyon), a solenoid valve (maihahambing sa anumang iba pang kotse, tulad ng mga piezoelectric injector) at ilan haydroliko tappet (karamihan sa mga modernong makina ay mayroon nito), pagkatapos ay walang kakaibang mga eksperimentong mekanismo, ang lahat ay higit pa sa napatunayan.
Syempre, may mga pagkakamali at iyon ang dahilan kung bakit hiniling namin ang presyo ng spare parts para sa isang makina Multiair.
El Ang kumpletong Multiair module ay nagkakahalaga ng €536,97 plus VAT (kabilang ang lahat ng solenoid valve, tappet, atbp.). Ang buong module ay binuo at disassembled sa 1,5 oras ng paggawa. Kung ikukumpara mo ito sa isang breakdown sa grupo TDI unit injector o sa pagtanggap ng a valvetronicMura pa nga.
La Ang multiair electronic control unit ay nagkakahalaga ng €834 plus VAT, at ito rin ang namamahala sa natitirang mga parameter ng kotse. Ang isang "normal" na switchboard ay hindi bababa sa €500 na opisyal na presyo, kahit na ang ilang brand ay nagbebenta ng mga ito sa halos isang libong euro.
Nagtanong na rin kami tungkol sa pagpapanatili ng makinang ito: ay halos kapareho ng sa 1.4CV 120 Turbo engine, inirerekomenda lamang na baguhin sa mas mataas na maliit filter ng langis humahantong sa pag-input ng system Multiair upang mapanatili ito mula sa mga impurities.
Pagbubuod, FIAT parang tinamaan ng kuko sa ulo ang mga ito mga makina ng gasolina. Ito ay mas malamang na ang tatak ay nagnanais i-market ang iyong system sa sinumang tagabuo na gustong bumili nito, kaya posible na sa hinaharap ay makikita natin ang iba't ibang mga modelo sa kalye na may mga makina ng gasolina ""Fiat Multiair", tulad ng kasalukuyang ginagamit ng ibang mga tatak Mga Common-Rail diesel engine na pinagmulan ng Fiat.
Ang kumpetisyon ay kailangang mag-react nang mabilis kung ayaw nitong maiwan sa bahagi ng mga makina ng gasolina. Sa kasalukuyan ang pangkat ng VAG mayroon na Kagiliw-giliw Mga makina ng TSI ng mababang kapasidad ng silindro, ngunit... paano ang iba pang mga tatak? Magpapaunlad ba sila ng kanilang sarili o direkta nilang bibilhin ang sa iba?