Totoo na mayroong napakahusay na awtomatikong mga pagbabago, ang iba ay normal o katanggap-tanggap, at ilang iba pa na dapat mapabuti. Ang pangunahing bentahe ng awtomatikong pagpapadala ay iyon nakalimutan namin ang tungkol sa kaliwang pedal at halos ginagalaw lang namin ang transmission lever para sabihin sa kotse kung gusto naming pasulong o paatras; sa ilang mga modelo ang pingga ay ibinibigay pa nga at ang order na ito ay ibinibigay sa pamamagitan ng mga pindutan. Isang tanong: saan natin ginagamit ang clutch at ang gear lever sa isang manual na kotse? Lohikal, sa lungsod.
May mga taong nagsasabi na kapag sinubukan mo ang kotse na may automatic transmission, ayaw mo nang magmaneho muli ng manual transmission. Hindi ako ang magsasabi na hindi komportable o boring ang mga automatic transmission. Sa karamihan ng Europa, at lalo na sa Spain, mayroon kaming ilang reserbasyon tungkol sa ganitong uri ng palitan at, malamig, madaling isipin na ang isang malaking proporsyon ng mga customer ay hindi gumagawa ng mga bagay nang tama kapag sila ay bumili isang manu-manong sasakyan na eksklusibong gumagalaw sa paligid ng lungsod.
Pagkatapos ay maaaring mahirap maunawaan kung bakit ang karamihan sa mga awtomatikong sasakyan na binibili natin sa Spain ay makapangyarihan, malalaking sasakyan at kalmadong karakter, na karaniwang gagamitin sa paglalakbay. Marami sa mga awtomatikong variant na binibili namin ay tumutugma din sa mga medium na sasakyan sa mga bersyon ng ilang partikular na kakayahan sa sports, kung saan, sa personal, naniniwala ako na ang manu-manong transmission ay mas gusto para sa pagtanggap higit pang mga sensasyon mula sa kotse.
Ang katotohanan ay ang lohikal na bagay ay para sa karamihan ng mga sasakyan na ibenta na may awtomatikong paghahatid. Ang karamihan sa mga sasakyan na ibinebenta ngayon sa aming merkado ay walang mga sensasyon sa pagmamaneho at ganap na nakatuon sa kaginhawahan, kaya ano?bakit isang manu-manong gearbox sa isang kalmado at komportableng kotse? Sa pag-iisip tungkol sa malamig, maaaring ang tanging malinaw na dahilan upang bumili ng "normal" na kotse na may manu-manong gearbox ay ang mas mababang gastos sa ekonomiya, kapwa sa pagbili at sa pagpapanatili.
Sa kabilang banda, at kahit na ang karamihan sa mga purista ay maaaring makaramdam ng labis na masama, ang mga tatak ay gawa-gawa at madamdamin gaya ng Nakalimutan na ng Ferrari kung ano ang pagbebenta ng isa sa kanilang mga produkto na may manual transmission. Dahil sa napakababang pangangailangan para sa manu-manong paghahatid, ang "prancing horse" ay huminto sa pagmemerkado ng mga produkto na may tatlong pedal. Iniwan din ng BMW ang mga manu-manong pagbabago sa M5 at M6. Ang Porsche, gayunpaman, at bagama't ang karamihan sa mga produkto nito ay ibinebenta gamit ang awtomatikong paghahatid, patuloy na nag-aalok ng ilang mga modelo na may manu-manong pagpapadala, tulad ng Porsche 911R, halimbawa.
Ang isa pang magandang halimbawa ay ang merkado ng Estados Unidos. Doon, sila ay palaging napaka-awtomatikong mga pagbabago, bukod sa iba pang mga bagay, dahil ang heograpiya nito ay mas patag, walang napakaraming mga bundok at mga pagbabago sa taas tulad ng mayroon tayo dito. Bilang karagdagan, bilang isang karaniwang tuntunin, ang mga propeller nito ay malaking pag-aalis at mataas na metalikang kuwintas. Noong 1992, 25% lamang ng mga sasakyan ang naibenta gamit ang manual transmission, ibang-iba ang quota sa mga nasa Europe.
Hindi tulad sa bahaging ito ng Atlantiko, sa Estados Unidos ay mas karaniwan na makita ang isang manu-manong paghahatid sa isang mataas na pagganap na kotse kaysa sa isang pang-araw-araw na sasakyan, bagaman sa mga nakaraang taon ang porsyento ng mga manu-manong pagbabago ay nabawasan nang husto. Sa pamamagitan Los Angeles Times, nalaman namin na sa kasalukuyan ay 27% lamang ng mga sasakyang ibinebenta sa US market ang inaalok na may manual transmission, habang noong 2006 ang porsyento ay 47%. Gayunpaman, ito ay mas nakakagulat na malaman iyon 3% lamang ng mga sasakyang ibinebenta doon ay kasalukuyang manual.
Pinakamasama sa lahat, para sa mga purista na naninirahan sa Estados Unidos, ay iyon malamang mawawala ang manual change ganap, at mas maaga kaysa sa huli, sa bahaging iyon ng "mahusay na puddle". Ang isang demand na 3% lamang (at isang malinaw na pababang trend) ay hindi ginagawang kumikita para sa karamihan ng mga tagagawa bumuo, mag-alok at gumawa mga kotse na may manual transmission.
Pagbabalik sa bahaging ito ng Atlantiko, maaari tayong magtaka bakit mas maraming awtomatikong sasakyan ang nakikita mo sa Europe ngayon kaysa sa ilang taon na ang nakalipas. Ang sagot ay malamang na ang uri ng mga awtomatikong pagpapadala na hinihiling sa lumang kontinente ay mas matagumpay na. Ang mga panlasa ng Europa ay naiiba sa mga panlasa ng Amerikano. Dito, bilang isang pangkalahatang tuntunin, hindi namin gusto ang masyadong maraming pagbabago ng uri ng "inverter". Ang madulas na sensasyon na iyon at ang hindi pag-synchronize ng ingay ng makina sa acceleration na inaalok ng sasakyan ay tila gusto sa Estados Unidos, ngunit hindi sa Europa.
Los mga tagagawa na nagbebenta sa European market Tumaya sila sa mga robotized na pagbabago (tulad ng DSG ng Volkswagen group) o ang simulation ng mga gears sa pamamagitan ng electronic management na, pagkatapos ng lahat, ay nagpapadala sa driver ng sensasyon ng robotized na pagbabago. Higit pa rito, sa pamamagitan ng sequential mode, nagbibigay-daan sa driver na pamahalaan ito kung kailan at paano niya gusto sa ilang partikular na oras. ang mga cam, na katulad ng sa isang racing car, ay maaaring nagkaroon din ng malaking impluwensya sa aspetong ito, dahil kahit na ang isang matipid na sasakyan, gaya ng awtomatikong Citroën C4 Cactus, ay mayroon nito.
Sa kabilang banda, kasalukuyang awtomatiko o robotic na mga gearbox ay mas abot-kaya, kumpara sa presyo ng kotse, na ilang taon na ang nakalipas at nag-aalok ng isang mas matagumpay na operasyon at mas matalino kaysa sa isang dekada o dalawa na ang nakalipas. Totoo rin na lalo nating napagtatanto na ang pag-alis ng kaliwang pedal ay isang kalamangan sa halos lahat ng kondisyon ng pagsakay.
Sa madaling salita, ang Ang awtomatikong paghahatid ay nag-aalok ng maraming higit pang mga pakinabang kaysa sa manual transmission, bagama't totoo rin na ang pagkakaroon ng ikatlong pedal sa mga kotse na may ilang mga tampok na pampalakasan ay isang tunay na kasiyahan para sa karamihan ng mga purista. Ang ganitong uri ng driver ay mas gusto na bahagyang mas mabagal sa isang araw ng track, ngunit maging sila na namamahala sa mga rebolusyon ng iyong makina, ang pakikipag-ugnayan ng clutch at mag-enjoy sa pagsasagawa ng kumplikadong heel-toe maneuver.
Sa pamamagitan ng paraan, at upang matapos, kahit na sa ilang mga sports compacts ito ay medyo mahirap makahanap ng bottom bracket trio na nagbibigay-daan sa "footwork" na ito na may kaunting ginhawa. Hindi kaya nakalimutan ng mga tagagawa ang pinaka madamdaming driver kahit nagbebenta sila ng mga produktong pang-sports?
Mga Pinagmulan – Motor1 at Los Angeles Times
Dahil ang mga ito ay nagkakahalaga sa average sa pagitan ng 2 o 3 thousand euros higit pa kaysa sa isang manu-manong isa?
Magandang hapon Jose. Totoo na ang pagkakaiba sa presyo, sa karamihan ng mga kaso, ay kapansin-pansin. Ngunit hayaan mo akong magtanong sa iyo nang harapan kung kasalukuyan kang nagmamaneho ng manual na kotse: kung makakalimutan namin ang tungkol sa mga presyo, maiisip mo ba ang awtomatikong pagpapadala o pipiliin mo pa rin ang manual?
Regards, at maraming salamat po.
Mayroon na akong manual ngunit sa aking Volvo ay nagkakahalaga ito ng halos 3 thousand euros nang binili ko ito kaya itinapon ko ito ngunit pagkatapos subukan ang ilang mga awtomatikong mula sa Ferrari, BMW, DSG ay hindi ako magdadalawang-isip sa isang segundo na isinasaalang-alang ang karamihan sa mga kilometro na ginagawa ko sila sa pamamagitan ng mga highway at lungsod. Ang susunod kong sasakyan ay awtomatiko at gasolina o hybrid na gasoli ... isang pagbati
Maraming salamat sa iyong sagot. Sa aking palagay at kung makalimutan natin ang halaga nito, sa tingin ko ito ay isang bagay na subukan ito nang ilang sandali.
Para sa panlasa, kulay, at depende sa uri ng nakagawiang pagmamaneho at mga ruta, sulit ang isang pagbabago o iba pa.
Muli maraming salamat ha?
Simula nung sinubukan ko nagustuhan ko na sila, napakabilis, kumportable at may mga pagkakataong mas mura pa... kung sino man ang pumupunta sa automatic ay hindi nagbabago...
Nagmaneho ako ng automatics at hinding-hindi ko papalitan ang manual para sa automatic, para sa akin kung saan may manual na nag-aalis ng automatic, at kung kailangan kong magbayad ng mas malaki para sa manual, gagawin ko. Jose Cafe
Meron po akong 2015 tiguan at pasensya na po na hindi po automatic wala na pong babalikan sana po automatic na binili ko.
Kung maglakas-loob ka, maaari mong sabihin sa amin kung bakit eksakto kang nagsisisi na hindi mo ito binili nang awtomatiko. Pagbati at salamat 😉
Well, ito ay napaka-simple, mahirap na nasa lungsod sa lahat ng oras na nakatapak sa clutch at nagpapalit ng gear sa bawat oras at na ang paggugol ng buong araw sa paglilipat ay hindi partikular na pabor sa akin dahil sa mga problema sa kalusugan, mayroon akong masamang gulugod at masakit Ang maraming baywang at ang pagsisikap ng paulit-ulit na hakbang ay mahirap at masakit para sa akin, at ang isang awtomatikong ginagawang mas madali at mas komportable ang iyong buhay,
Na ipasok ng volkswagen ang mga gear na may hininga
Bilang isang dagok sa mga malusog, mas mahusay kong gamitin ang awtomatikong at sa volkwagen ang sistema ng dsg ay kahanga-hanga
Awtomatiko para sa mga babae…mekanikal para sa mga lalaki....
Tumingin sa maliwanag na bahagi, ang awtomatikong paghahatid pagkatapos ng 4 na taon muli ang kotse ay nagsisimulang mabigo at ang manu-manong ay tumatagal ng mahabang panahon
Salamat gio may mga taong hindi nakakaintindi na hindi tanong kung sa lalaki ba o babae ang automatic ay depende sa estado ng kalusugan ng tao.
Kapag bumaba ang gasolina ⛽️ sa mga presyo doon...
Ang automatic ay gumagastos ng higit sa manual gearbox... at kung masira ang automatic, ito ay isang kapalaran
Ang isang awtomatikong paghahatid ay walang clutch, na isang gastos upang idagdag sa mga manu-mano, ang mga awtomatiko sa pagpapalit ng langis ng gearbox tuwing 100000 ay sapat na upang hindi ito masira
Kailangan mo ring magpalit ng mga lubricant at filter
Pinili ko ang opsyon sa gasolina-manual-propulsion?
Q ilagay ang mga ito sa parehong presyo at makikita mo kapag sinubukan mo ito, ito ay hindi nanual
Ang manu-manong paghahatid ay hindi umiiral sa US.
Dahil ang automatic na sasakyan ay advance ng 100 years, kapag GINAMIT mo ITO, I INVENTE IT, I DEVELOP IT and I SELL IT to the whole world, and have the pleasure of driving a car
Ang Automatic ay mura, ang mangyayari ay kailangan mong matutong magmaneho nito, 55 taon na akong nag-aayos ng mga sasakyan, at mula noong 70 nanggaling ako sa FORD, nag-aayos ako ng mga automatic, at ngayon ang mga electronic, kung ano ang nangyayari tulad ng sa sa buong mundo, mayroong Ano ang dapat mag-ingat sa mga scammer, at ang gumagamit ay natakot.
Ang manwal ay ang natutunan ng bawat driver, kaya para sa akin ito ang palaging magiging pinakamahusay na manual gearbox.
Ilang taon na ang nakalilipas nagsagawa ako ng maraming pagsasanay sa takong at sumakay para sa Alfa Romeo. Iyon ang dahilan kung bakit sasabihin ko na bukod sa mga sasakyang kumpetisyon, ang pagpili para sa isang manual transmission ngayon para sa isang sasakyan para sa pang-araw-araw na paggamit ay kasing primitive ng pananabik na i-crank ang makina. Ang mga awtomatikong gearbox ngayon na may hindi bababa sa 6 na bilis sa pamamagitan ng torque converter ay kasing tipid o mas mura sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina kaysa sa mga manu-mano, mas mahusay nilang tinatrato ang makina at mahulaan nila ang iyong isip. Ang aking rekomendasyon ay sumabay sa panahon at sa pinakabagong teknolohiya. Para dito, mahalaga na magkaroon ng magandang impormasyon nang walang takot na masira ang mga bawal, ang mga lumang paksa ng nakaraan na naghihigpit sa atin.
Mayroon akong kotse na may manual transmission sa loob ng 10 taon.
At ngayon mayroon akong kotse na may awtomatikong gearbox sa loob ng halos 20 taon at ito ay mahusay. Hindi ako nagkaroon ng problema sa automatic transmission.
Para sa panlasa ang mga kulay ay pininturahan.
Ang aking konklusyon ay ang mga sumusunod: kung nasiyahan ka sa pagbibigay ng pedal at ang pingga, ang sa iyo ay isang manu-manong paghahatid, kung hindi man ay ang awtomatiko.
Ipapayo ko rin ang awtomatikong paghahatid mula sa isang edad dahil pinapayagan ka nitong tumuon sa pagmamaneho nang walang mga distractions
Nagulat ako nang mabasa ko ito mula sa Europe, akala ko ako lang ang third world driver na nagmamaneho ng manual na nirentahan ng Europe.
-Ang awtomatiko ay nagbibigay ng mas maraming segundo ng reaksyon kapag nagmamaneho.
-Ang awtomatiko at electronics ay nagliligtas ng mga buhay
-Masaya ang manual, kaya naman dinadala nila ito sa mga karerahan o sa mga high-cost na sports car, dahil ang mga kalsada ay hindi maaaring maging laruan kung saan ang iba pang 80% ng mga tao ay walang pakialam sa paksang ito, ngunit nabubuhay.
Gusto ko ang manual/standard transmission, IMHO.
Napupunta para sa panlasa at ginhawa! Nagmaneho ako ng maraming kotse na may manu-manong pagpapadala at ang ilan ay may awtomatikong pagpapadala! Ang katotohanan na siya ay nagmamaneho lamang pababa sa anumang maliit na dalisdis, bilang karagdagan sa pagkakaroon ng isang malakas na makina, ay hindi nakalulugod sa akin. Ang European automatics ay hindi bababa sa mas mabilis, ngunit ang mga Amerikano ay umiikot nang husto, na nagbibigay ng impresyon ng agresibong pagmamaneho ng mga bata! Kasalukuyan akong nagmamaneho ng 8cc V5200 automatic at naghahanap ako ng manual gearbox para palitan ang automatic!