Tulad ng sinasabi namin sa iyo ng ilang buwan Nabuhay muli si Ebro. Totoo na wala itong gaanong kinalaman sa mga trak, traktora at higit sa lahat sa mga sasakyang pangtrabaho na nakita ang kanilang ginintuang edad noong dekada 70, ngunit aminin natin na ito ay naglalagay ng ngiti sa ating mga mukha kapag narinig natin muli ang pangalan ng tatak. .
At oo, okay, sila Mga sasakyang istilong SUV na direktang nagmula sa isang manufacturer ng China, ngunit dapat tandaan na ang industriya ng Espanyol ay nasa likod ng produksyon nito, na na-rehabilitate ang wala na ngayong pabrika ng Nissan sa Barcelona Free Trade Zone. Ang pag-iwan sa mga kwentong ito sa isang tabi at nakatuon lamang sa produkto, sa unang bagong modelo ng Ebro, Pag-usapan natin ang Ebro S700 na kakasubok lang natin.
Ebro S700, isang 4,5-meter-long all-terrain na sasakyan
Ang unang bagay ay ilagay ang produktong ito sa merkado. Sa 4,55 metro nito ang haba at SUV aesthetics, ang Ebro S700 ay isang compact SUV tulad ng Kia Sportage, Hyundai Tucson, Jaecoo 7, MG HS o Nissan Qashqai, upang pangalanan lamang ang ilan. Sa katunayan, direkta mula sa Jaecoo 7, kung saan ito nagbabahagi ng isang platform, mga makina at teknolohiya, ngunit pag-uusapan natin iyon mamaya.
Nagpapakita ito ng matatag na aesthetic, bagama't malinaw na nakatuon sa sibilisadong paggamit, iyon ay, sa aspalto. Upang i-highlight ang ilang mga elemento, maaari naming banggitin ang mahusay pangunahing grill na may inskripsyon ng EBRO at ang mga nakapaligid na molding sa makintab na itim, ang karaniwang 18-pulgada na mga gulong na haluang metal (19 sa tuktok na tapusin), mga bar sa bubong at isang likurang seksyon kung saan ang liwanag na lagda ay nasa gitna ng entablado.
Sa loob nito ay namumukod-tangi para sa mas mahusay na kalidad kaysa sa inaasahan at mahusay na teknolohiya
Kapag sinabihan ka na ang isang kotse ay isa sa pinakamurang sa kategorya nito, malamang na isipin mo na ang kalidad ay hindi magkukulang, tulad ng kagamitan at teknolohiya. Gayunpaman, sa kasong ito Natutunan namin ang isang magandang aral, dahil hindi ito nagtitipid sa alinman sa isang bagay o sa isa pa.
Ang mga aesthetics ng dashboard, mga panel ng pinto at center console ay medyo maganda, ngunit gayundin ang pagpapatakbo ng iyong kamay sa mga materyales na ito. Hindi sila maluho, ngunit mas disente sila kaysa sa inaasahan ng ilan sa atin.. Ang parehong bagay ay nangyayari kapag pinindot ang mga pindutan at iba't ibang mga kontrol. Sa katunayan, ang upholstery ng mga sun visor ay napakaganda.
Para sa mga screen, mayroon kaming bahagyang nako-customize na 12,3-pulgadang digital instrument cluster. Ang system Ang touch multimedia ay 12,3 pulgada din at sa kasamaang-palad ang climate control ay independiyente mula dito ngunit kinokontrol ng touch, na hindi perpekto.
Gusto ko ang mga detalye tulad ng katotohanan ng pagkakaroon mataas na kapangyarihan wireless charging ibabaw, electrically adjustable driver's seat na may heating o reversing camera bilang pamantayan. Tulad ng para sa espasyo, ang mga nasa hustong gulang ng anumang makatwirang normal na laki ay maglalakbay nang walang anumang mga problema sa harapan. Mayroon ding sapat na espasyo sa imbakan para sa mga item.
Maluwag na upuan sa likuran at isang disenteng puno ng kahoy
Sa mga upuan sa likuran, namumukod-tangi ito sa headroom nito., na medyo malawak, na mas normal sa distansya para sa mga binti. Nangangahulugan ito na apat na nasa hustong gulang na may katamtaman o katamtamang taas ang maaaring maglakbay nang kumportable sa loob ng kotseng ito, na ipinagmamalaki rin ang isang magandang side glazed surface at komportableng upuan sa magkabilang hanay.
Marami ring detalye sa likod, gaya ng mga puwang sa mga pinto, armrest na may espasyo para sa mga bote, at mga central air vent na makakatulong sa iyong mas mabilis na mag-acclimatize.
Para sa bahagi nito, Ang trunk ay may kapasidad na 500 litro ayon sa teknikal na data sheet., bagama't nakikita nito ang pakiramdam ng pagiging medyo mas maliit. Ito ay dahil ang patayong distansya sa pagitan ng boot floor at taas ng tray ay hindi masyadong malawak. Sa madaling salita, tila wala itong pinakamalawak na espasyo ng kargamento sa mga kakumpitensya nito.
Sa ngayon ay gasolina lamang, ngunit sa lalong madaling panahon ay may higit pang mga alternatibo
Sa ngayon, ang Ebro S700 ay nagsisimula nang ibenta gamit ang isang conventional petrol engine, na naka-link sa isang dual-clutch gearbox. Ang makina ay a 1.6 turbocharged na apat na silindro nang walang anumang uri ng electrification o bi-fuel, kaya naman may label itong DGT C.
Ang makinang ito ay bumubuo ng pinakamataas na lakas ng 147 CV sa 5.500 revolutions bawat minuto at isang metalikang kuwintas ng 275 Nm sa pagitan ng 1.750 at 2.750 na rebolusyon. Mayroon itong aprubadong pagkonsumo ng gasolina na 7 l/100 km. Ito ang parehong makina na nagbibigay ng Jaecoo 7 na gasolina o ang Omoda 5 na dumaan kamakailan sa aming seksyon ng pagsubok.
Inihayag na ng tatak ang halos nalalapit na pagdating ng isang variant plug-in hybrid, na dumarating din sa mga dealership sa mga araw na ito sa kaso ng nabanggit na Jaecoo 7. Gayunpaman, Nakapagtataka na kinumpirma nila ang paparating na hitsura ng isang conventional hybrid variant (HEV) at isang fully electric one (BEV) na may hanggang 700 kilometro ng awtonomiya.. At sinasabi ko na nakakagulat dahil ang ibang mga tatak ng Chery Group na nagbebenta ng kanilang mga modelo dito ay walang sinabi tungkol sa kanila.
Sa gulong ng Ebro S 700
Mahalagang banggitin mula sa simula na ang Ebro S700 ay hindi isang kotse para sa hilig pagdating sa pagmamaneho. Ibig sabihin, wala kaming nakitang dynamic na magiging kaaya-aya para sa mga customer na gustong makaramdam ng kaunting pagmamaneho at makapagmaneho nang may kaunting kagalakan paminsan-minsan. Hindi feel at home ang kotseng ito doon.
Gayunpaman, ito ay Isang mataas na inirerekomendang kotse para sa lahat ng gustong pumunta ng sasakyan mula sa punto A hanggang sa punto B nang hindi nagmamadali., kumportable at walang komplikasyon. Ang makina ay tama sa mga tuntunin ng vibrations, ingay at mekanikal na tugon; hindi nagbibigay ng impresyon ng pagiging masyadong tiwala, ngunit hindi rin bumabagsak sa anumang aspeto o lugar.
Oo sa tingin ko Sa tingin ko ang gearbox ay maaaring i-set up nang mas mahusay., isang bagay na naihatid na sa akin ng Omoda 5 ilang linggo lang ang nakalipas. Parang gusto mong laging pumunta sa pinakamataas na gear na posible at hindi iyon laging perpekto; mas mababa pa kung wala kaming cams upang pamahalaan ang 7 bilis. Makinis ito, ngunit hindi mabilis mag-downshift kapag natamaan mo ang gas.
Ang pagpipiloto ay hindi masyadong nagbibigay-kaalaman, isang bagay na mas maraming purist na driver ang makaligtaan ngunit ang hindi gaanong masigasig na mga driver ay pahalagahan. Sa katunayan, Ito ay perpekto para sa paglibot at pagmaniobra sa lungsod., dahil mapapamahalaan natin ang ating sarili sa kaunting pagsisikap at sa kaaya-ayang paraan.
Tungkol sa suspensyon, ganap na akma sa diskarte ng kotse. Hindi ito matatag, kaya kung gusto mong sumakay sa mga sulok ay mapapansin mo ang ilang body roll, ngunit sa ngayon ay malalaman mo na ang Ebro S700 ay hindi idinisenyo upang pumunta nang mabilis. tiyak, Ang positibong bahagi ay ito ay komportable kapwa para sa urban na paggamit upang malampasan ang lahat ng mga speed bumps at lubak at kapag naglalakbay sa motorway.
Tungkol sa pagkonsumo, dahil ito ay isang maikling pagtatanghal at hindi kami naglakbay ng maraming daan-daang kilometro gaya ng gusto namin, hindi kami makagawa ng malinaw na konklusyon. Gayunpaman, batay sa data na nakuha mula sa iba pang halos katulad na mga modelo na may parehong engine at gearbox, natatakot ako na hindi ito magiging isa sa mga pinaka mahusay na kotse, ngunit ito ay isang palagay lamang sa ngayon.
Konklusyon
Ang Ebro S700 ay isang magandang kotse sa disenyo, napakasangkap at may higit sa sapat na teknolohiya.. Ito ay namumukod-tangi lalo na sa lugar ng kaginhawaan at panloob na espasyo, ngunit higit pa sa mga tuntunin ng presyo, dahil makikita natin ang ilang mga linya sa ibaba.
Gayunpaman, ang aking sorpresa ay nagmula sa tatak, na may malawak na network ng mga opisyal na dealer at workshop, 7 na taong warranty o 150.000 kilometro, isang bodega ng mga ekstrang bahagi sa Azuqueca de Henares at mga pagtataya ng pagbebenta ng hindi bababa sa 20.000 mga kotse sa susunod na 12 buwan, na isang napakalaking bilang.
At sa wakas, sa wakas, kasama ang mga presyo, ang Ebro S700 na may makina ng gasolina Ito ay may panimulang presyo na 29.990 euro, naaayon sa Comfort trim level na medyo kumpleto na. Kung gusto mo ang tuktok ng hanay, ang Luxury, kailangan mong magbayad ng 31.990 euro, ngunit ang halaga ng pinabuting kagamitan, ayon sa tatak, ay 5.000 euro.
Mga Larawan | Ebro