Subukan ang Alfa Romeo Giulia at Stelvio Quadrifoglio 2023 (na may video)

Na Alfa Romeo Siya ay isang espesyalista sa paglikha ng mga tunay na magagandang kotse, ito ay isang malawak na opinyon at kung saan ang karamihan sa mga mahilig sa automotive ay sumasang-ayon. Ngunit hindi gaanong totoo na sila rin ay may kakayahang lumikha napakabilis, kapana-panabik at sporty na mga kotse, gaya ng ipinakita ng Alfa Romeo Giulia at Stelvio Quadrifoglio.

Sa pagkakataong ito naglakbay kami sa Barcelona, ​​​​kung saan ipinatawag kami ng tatak ng Italyano upang malaman ang tungkol sa balita para sa 2023 ng Giulia at Stelvio sa kanilang high-performance na bersyon. Ang dalawang ito Ang Quadrifoglio ay mayroon na ngayong 520 HP na direktang nagmumula sa 2.9 V6 biturbo nito.

Inilunsad ng Alfa ang merkado Julia noong 2015, ang kotseng ito ay ang kanyang mahusay na taya sa sandaling ito. Ang totoo niyan Nagustuhan namin ang disenyo nito, ngunit lalo na ang pagmamaneho nito. Itong D-segment na saloon, karibal sa Audi A4, BMW 3 Series, Mercedes C-Class at Volvo S60, ay nag-alok ng touch at precision sa gulong na bihirang makita noon, lahat ay may platform para sa mga longitudinal na makina at rear propulsion.

En Darating ang Alfa Romeo Stelvio sa 2017, A lahat ng kalsada na gumagamit ng parehong platform at mga makina. Siyempre, sa mataas na demand para sa mga SUV, mabilis nitong inagaw ang spotlight mula sa sedan. Ang mga asset nito ay pareho, na may kamangha-manghang pagmamaneho at isang eleganteng ngunit sporty na disenyo. Ang mga karibal ay ang mga katapat i.e. Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC at Volvo XC60.

Balitang Alfa Romeo Giulia at Stelvio Quadrifoglio 2023

Sa katunayan, ang balita na nagpapakita ng dalawang modelong ito ng tatak ng Italyano para sa Ang 2023 ay hindi malaki kumpara sa mga naunang variant. Ang mga pangunahing pagbabago ay matatagpuan sa harap, na may mga bagong LED matrix headlight, mga dynamic na turn signal at isang bagong daytime running light signature, pati na rin ang isang binagong interior grille framework. Sa likuran lamang ang mga headlight ang nagbabago sa loob.

Para sa bahagi nito, sa cabin nakikita natin ang isang bagong 12,3-inch na ganap na digital na instrument cluster, na kapareho ng ginamit ng Alfa Tonale at pinapalitan ang nakaraang kahon ng mga pisikal na orasan. Sa Quadrifoglio nakakita kami ng partikular na tema ng display na naka-activate sa Race mode at nagpapakita ng kapaki-pakinabang na impormasyon para sa circuit na pagmamaneho.

Samantala, hindi natin dapat kalimutan na tayo ay nasa 2023, ang taon kung saan ipinagdiriwang ng kumpanyang Italyano ang sentenaryo nito. Hindi nila pinalampas ang pagkakataong lumikha ng isang limitadong edisyon bilang paggunita. Mayroon itong mga aesthetic na detalye tulad ng mga gold brake calipers, mga gilid ng Quadrifoglio na mga logo at ginto din, maraming panloob na tahi sa parehong tono, pati na rin ang isang inskripsyon sa dashboard. Mayroon din itong mga karagdagan ng carbon fiber na kumakalat sa parehong panlabas at panloob.

Sa isang dynamic na antas, ang SUV at ang saloon ay nagsasama ng bahagyang mga pagpapabuti sa pagsususpinde na ginagawang mas epektibo at maliksi ang mga ito sa mga kurba. Ang mas mabuting pag-uugali na ito ay nag-aambag din sa bagong mechanical self-locking rear differential na may elektronikong kontrol, na nagpapabuti sa kapasidad ng traksyon at nagpapadali sa pagliko kapag naka-corner.

Sa gulong Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Hindi na kailangang sabihin, ang pinakamasayang bahagi ng pagtatanghal na ito ay ang test drive, lalo na sa Giulia Quadrifoglio. Ang unang bagay ay tandaan ang data. May motor ito 2.9 V6 biturbo na bumubuo ng 520 HP at 600 Nm ng torque mula sa 2.500 na pagliko.

Ang lahat ay ipinadala sa mga gulong sa likuran, na dumadaan sa isang 8-speed ZF gearbox. at para sa bagong mechanical self-locking differential na may electronic management. Sa kasamaang palad, na Walang opsyon na bilhin ito gamit ang manual transmission; nakakahiya naman, although totoo naman na mabilis at nakakaadik ang automatic transmission na ito dahil sa malalaking metal paddles nito at slight pull na lagi nitong ibinibigay kapag upshifting kung maayos ang takbo natin.

Upang ituro ang ilang higit pang mga detalye, pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang sedan na umaabot 308 km / h at ano ang magagawa niya 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 3,9 segundo. Hindi sinasabi na ang pangunahing karibal ng Alfa Romeo Giulia QV ay ang Audi RS 5 Sportback at BMW M3.

Agad, maliksi at mabilis, napakabilis

Isa sa mga pinaka-kilalang bagay tungkol sa Giulia ay ang direksyon. Napakabilis talaga, higit pa sa inaasahan natin, at nangangahulugan pa ito na kailangan nating umangkop dito sa loob ng ilang kilometro dahil sa mga unang beses na pinipihit natin ang manibela nang higit sa kinakailangan. Sa anumang kaso, nais kong ang lahat ng mga kotse ay may address na ganoon dahil Nakakainggit din ang precision.

Sa kabilang banda, mayroon kaming ilang mga mode sa pagmamaneho sa pamamagitan ng sikat na tagapili ng DNA ng center console. Mayroong mode na inuuna ang kahusayan, isang napakabalanseng awtomatikong mode na may mahusay na kaginhawahan sa normal na bilis sa highway at sa mga lansangan, isang Dynamic na mode kung saan ang lahat ay nagiging mas matindi at maging isang Race mode, kung saan ang mga elektronikong tulong ay hindi nakakonekta at kung saan ang Quadrifoglio ay naghahatid ng buong potensyal nito. Sa totoo lang, hindi ko inirerekomenda ang pag-activate nito maliban kung ikaw ay nasa circuit at may napakahusay na mga kamay.

Tulad ng para sa preno, maaari tayong pumili ng carbon-ceramic na kagamitan na nagkakahalaga ng 10.000 euro. Kung papasok ka sa circuit, ito ay lubos na inirerekomendang dagdag. Ngunit kung bibili ka ng kotse para sa aesthetics, ang acceleration at dahil gusto mong pumunta sa isang mahusay na tulin paminsan-minsan, ang karaniwang sistema ay may butas-butas at maaliwalas na mga disc na nakagat ng anim na piston calipers sa front axle, ito ay magiging mas kaysa sa sapat.

Isang bagay ang nakakuha ng atensyon ko kung gaano maliksi at magaan ang pakiramdam. Ang mga ganitong uri ng mga kotse ay may posibilidad na hindi komportable sa makipot at baluktot na daan, dahil ang mga ito ay napakalawak na mga modelo na halos sumasakop sa buong lane at may malaking kapangyarihan upang i-channel sa aspalto. Mas maganda ang pakiramdam ng Giulia Quadrifoglio sa mas mabilis na mga sulok, ngunit sa anumang kaso ito ay nagtatanggol sa sarili nito nang napakahusay.

Mula sa isang board hanggang sa isang komportableng kotse sa pagpindot ng isang pindutan

Mayroon din kaming isang pindutan sa tabi ng tagapili ng DNA kung saan maaari naming patigasin ang suspensyon nang higit pa. Sinubukan namin ito at ito ay naging isang ganap na matibay na kotse, kaya't hindi ipinapayong i-activate ito maliban kung ang aspalto ay perpekto, tulad ng sa isang mahusay na circuit ng bilis, dahil kung ito ay medyo bumpy ito ay tumalbog nang labis at hindi. epektibo.

Pagkatapos ng itaas, dapat kong aminin din iyon Nagulat ako sa kung gaano kahusay na tumatakbo ang kotse na ito sa awtomatikong mode. at paggawa ng normal na pagmamaneho. Mukhang normal na Giulia ang pagmamaneho mo, dahil ang suspensyon ay may napakabalanseng setting na perpektong natutunaw ang karamihan sa mga bukol. Maaari kang kumuha ng mahabang biyahe nang walang problema. Ang tanging napapansin mo ay ang mas malaking ingay na gumugulong dahil sa mga sporty cut na gulong.

Sa gulong Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

Kadalasan ay minamaneho namin ang Giulia, ngunit nakasakay din kami sa likod ng manibela Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio sa loob ng ilang kilometro. Ito ay tulad nito, kapag bumaba ka sa isa at agad na sumakay sa isa kung saan ito ay pinakamahusay na pahalagahan ang mga pagkakaiba sa pagitan ng iba't ibang mga kotse.

Una sa lahat, ang Alfa Romeo Stelvio QV pinapanatili ang 2.9 V6 engine na may 520 HP at 600 Nm, pati na rin ang 8-speed ZF transmission. Gayunpaman, makikita natin dito ang isang sistema ng Q4 na all-wheel drive na nangingibabaw sa paghahatid sa rear axle. Sa katunayan, nilagyan din nito ang bagong limited slip rear differential.

Ang pinakamataas na bilis ay 285 km/h at nakawin nito ang ikasampu mula sa kanyang kapatid sa loob ng 0 hanggang 100, na nakumpleto ito sa loob ng 3,8 segundo. Hindi na kailangang sabihin, ang pangunahing karibal nito ay ang BMW X3 M.

Sa gulong ng kotse na ito ay nararamdaman mo rin ang mataas na katumpakan sa gulong, pagiging isa sa mga pinaka-masaya at mahusay na sports SUV upang dalhin sa isang hubog na lugar. Ngunit hindi gaanong totoo na kapag bumaba ka sa Giulia at sumakay sa Stelvio, mapapansin mo na mayroon itong mas malaking pagkawalang-kilos, na ang sentro ng grabidad ay mas mataas at hindi ito parang maliksi at tumpak parang saloon.

Malinaw sa akin, bibilhin ko ang Giulia kahit alam kong mas komportable at praktikal ang Stelvio araw-araw.

Mga presyo ng Alfa Romeo Giulia at Stelvio QV

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga presyo, ang Giulia at ang Stelvio sa bersyon ng Quadrifoglio ay medyo mas mura kaysa sa BMW M3 at X3 M. Sa katunayan, ang dalawang modelo ng Italyano ay bahagyang nabawasan ang kanilang presyo kumpara sa nakaraang taon, na ngayon ay mayroon Mga panimulang rate na 105.800 euro para sa Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, tumataas sa 115.900 euro para sa Stelvio Quadrifoglio.

Siyempre, lubos kong inirerekumenda na, kung bibilhin mo ito, bibili ka rin ng Akrapovic exhaust, na nagkakahalaga ng 6.000 euros at nagbibigay iyon ng napaka-racing touch sa tunog ng V6 nito.

Galería