Subukan ang Audi A8, sa gulong ng teknolohiya, kaginhawahan at karangyaan

Ang mahusay na punong barko ng tatak na may apat na singsing, walang duda, ay ang Audi A8. Mula nang dumating ang unang henerasyon sa merkado, noong kalagitnaan ng 90s, ang Audi A8 ay nakaposisyon sa sarili bilang ang Benchmark ng teknolohiya ng Audi, karaniwang ang unang modelo na tumanggap ng maraming teknolohiya ng lahat ng uri na, pagkatapos, ay ginamit sa mas malaki o mas maliit na lawak sa iba pang saklaw.

Noong 2017, ipinakita ng brand ang ika-apat na henerasyon ng Audi A8 na ito sa internasyonal na antas, isang sasakyan na nasubukan namin nitong mga nakaraang araw sa mga lungsod ng Córdoba at Seville, at sa paligid nito. Dahil sa kahalagahan na ang nakikitang teknolohiya sa automotive sector, maiisip mo na na hindi nagkulang ang bagong A8. Ngunit ang pinakamalaking kahalagahan ng kotse na ito ay nasa nito kalidad, kakayahang matirhan at kaginhawaan sa pagsakay, isang bagay na na-verify namin mismo gamit ang dalawang available na makina. Sasamahan mo ba kami sa pakikipagsapalaran na ito?

Bilang karagdagan sa pagsubok sa dalawang mekanikong kasalukuyang inaalok para sa merkado ng Espanya, nagsagawa rin kami ng isang mahabang bersyon ng wheelbase at isa na may normal na bodywork. Ang kulay abong unit na may mga German plate na kasama namin sa mga larawan ay tumutugma sa TFSI engine at mahabang wheelbase, habang ang itim ay gumagamit ng TDI engine at normal na wheelbase. Naaalala namin na hindi sa bagong A8 na ito o sa susunod na mga modelo ay hindi namin babasahin ang mga inisyal na 3.0 TDI, ngunit ang mga nomenclature tulad ng "50 TDI" upang ipakita sa amin ang makina nito, gaya ng ipinaalam na namin sa iyo ilang buwan na ang nakakaraan.

Makinis na disenyo at matalino, magaan na konstruksyon

Sinasabi nila na, sa mundong ito ng sasakyan, ang mga customer ay naaabot pangunahin sa pamamagitan ng panlabas na hitsura. Nais ng Audi na ipagpatuloy ang pagpapanatili nito tradisyonal na eleganteng istilo at, marahil, medyo matino sa bagong A8, ngunit gumagamit ng ilang mga solusyon upang maging partikular na katangian, elegante at makikilala mula sa ilang sampu-sampung metro sa kabila ng hindi pagiging isang mataas na dami ng benta ng kotse. Upang gawin ito, ginamit niya ang mga bagong disenyo ng ilaw.

Sa harap ay pinili nilang palakihin (oo, higit pa) ang sikat iisang frame grill, na may napakamarkahang heksagonal na hugis at may maraming pahalang na mga slat. Ang mga detalye ng chrome, gaya ng dati sa mga representasyong sedan na ito, ay may malaking kahalagahan. Ang mga optical na grupo, na maaaring opsyonal HD MatrixLEDAng mga ito ay perpektong isinama sa disenyo.

La gilid ay napakasimple, na may tatlong volume na malinaw na minarkahan at kung saan din natin makikita iba't ibang chrome trim para madagdagan ang kagandahang iyon na nagpapakilala sa saloon na ito, na lumilitaw bilang balangkas ng mga bintana at sa isang ganap na pahalang na linya sa ibaba ng mga pinto. Mukhang hindi ganoon ang malalaking gulong dahil sa malaking sukat ng bodywork at, lalo na, ng mga arko ng gulong.

Ngunit walang duda, ang pinakakilalang bahagi ng bagong Audi A8 ay ang likuran nito. Ang likurang bahagi ay ganap na bago, ngunit kailangan mong masanay dahil ito ay magiging katulad sa bagong Audi A7, na malapit nang dumating, at ang hinaharap na A6. Ang isang chrome slat ay tumatakbo sa buong likuran at tumatawid sa mga ilaw ng piloto.

ang binanggit ang mga taillight ay maaaring opsyonal na gumamit ng teknolohiyang OLED, na ginagawang posible na mag-ampon mga hugis ng disenyo na imposibleng mahanap sa isang kotse na may mas tradisyonal na ilaw. Ang isang pinong linya ng pulang ilaw, sa itaas ng chrome slat, ay nagbibigay-daan sa amin na makilala ito nang walang pag-aalinlangan. Sa ibabang bahagi ay bumabalik ang chrome, lumilitaw din sa ilan kunwa mga saksakan ng tambutso na hindi namin lubos na nauunawaan, hindi ang pagiging Audi ang tanging tagagawa na tumataya sa kanila.

Sa seksyong "hindi nakikita" mayroon kaming kotse na tumitimbang halos 2.000 kilo ang laman. Ito ay maaaring mukhang tulad ng isang pulutong, at ito ay, ngunit dapat nating tandaan na tayo ay nakikitungo sa isang sedan na higit sa 5 metro at may napakataas na mga katangian, kaya hindi ito masyadong mabigat. Ang ilan sa mga materyales na bumubuo sa bodywork ng punong barko na ito ay aluminyo, bakal, magnesiyo at carbon fiber reinforced polymer, na itinayo ang 58% ng istraktura sa aluminyo. Kung ikukumpara sa hinalinhan nito, nagpapabuti ito ng isa 24% sa torsional stiffness.

At dahil napag-usapan na natin ang bodywork nito, ipinapaalam namin sa iyo ang tungkol nito panlabas na sukat. Ang normal na wheelbase na Audi A8 ay sumusukat 5,17 metro mahaba, 1,95 ang lapad (ito ay bahagyang mas makitid kaysa sa hinalinhan nito) at 1,47 ang taas; na may wheelbase na 3 metro. Ang A8L, sa mahabang labanan nito, dagdagan ang 13 cm ang wheelbase at ang kabuuang haba ng bodywork (5,3 metro), habang ang kapasidad ng pagkarga na 505 litro ay nananatiling hindi nagbabago. Tumataas din ang taas, bagama't 1,5 cm lamang (1,49 metro).

Marangyang panloob na disenyo, na may ginhawa at mga teknolohiyang ibibigay at kunin

Maiisip mo na, sa isang kinatawan na kotse na nagsisimula sa halos 100.000 euro tulad ng Audi A8, ang buong interior ay dapat pansin sa detalye; Nangyari ito sa unang tatlong henerasyon ng punong barko ng Audi, at nananatili itong ganoon sa bagong modelong ito. Siyempre, mayroon ding mga detalye na hindi pa tapos na kumbinsihin kami at sasabihin namin sa iyo ang ilang linya sa ibaba.

Kung magsisimula tayo sa kalidad, hindi natin maiiwasang kilalanin na isa ito sa pinakamahusay na tapos na mga kotse at may pinakamagandang katangian ng lahat ng nasakyan natin sa lahat ng mga taon na ito. Hindi ka makakakita ng mas kitang-kitang gilid kaysa sa nararapat, o hindi magandang pagkakatahi, o hindi maaaring hawakan ng alinman sa mga kontrol o upholstery nito, kapwa sa harap at likurang upuan. Ang pagpasa ng iyong kamay sa mga trim nito ay tunay maganda at nakakarelax.

Sa antas ng paningin, nakita namin na ang Audi A8 ay nakaranas ng a malaking pagbabago kumpara sa naunang henerasyon. Mayroon kaming bagong dashboard, tatlong screen ng impormasyon at isang bagong bill flyer. Sa likod ng gulong ay binati tayo ng unang screen, ang Audi virtual cockpit na alam na natin mula sa maraming iba pang pagsubok, bagama't may pinahusay na graphics. Sa gitna at mataas na lugar ng dashboard ay ang pangunahing infotainment touchscreen na may 10,1” at sa ibaba, sa transmission tunnel, a bagong 8,6” touch screen. Ang pangitain ng alinman sa kanila, kahit na may direktang sikat ng araw, ay hindi kapani-paniwala.

Itong huling screen, ang nakita sa a mas mababang posisyon, ay may sapat na touch at sensitivity, na nag-aabiso sa amin sa tunog at sa pamamagitan ng vibration na pinindot namin ang isang digital na kontrol o button. Kami rin nagbibigay-daan sa iyo upang gumuhit ng mga character upang, halimbawa, magpasok ng patutunguhang address. Siyempre, sa tingin namin na ang touch control ng mga function tulad ng air conditioning ito ay magiging mas intuitive sa pamamagitan ng pisikal na mga pindutan.

Hindi rin namin nagustuhan. labis na makintab na itim na marami sa dashboard at sa gitnang lagusan. Totoong hindi ito lumalangitngit kahit pinindot natin, at hindi ito kasing dumi ng ibang sasakyan pagdating sa paghuli ng alikabok o fingerprint, ngunit mahirap pa rin panatilihing malinis. For the rest, everything is very tidy and in an arrangement that ay hindi pangunahing nakatuon sa driver, Buweno, dahil ang mga kotseng ito ay kadalasang mas idinisenyo para sa mga kasama, hindi ito magiging makabuluhan.

And speaking of escort, punta tayo sa mga parisukat sa likuran, na isa sa mga pangunahing argumento, kung hindi man ang pinakamahalaga, ng ganitong uri ng kotse. Nagsisimula tayo sa habitability. Nasa Audi A8 normal na wheelbase magkakaroon tayo ng sapat na espasyo para sa apat na matatanda upang tumambay sa paligid 1,90 ang taas -o mas kaunti pa- naglakbay nang napakaginhawa. Upang sabihin ang totoo, inaasahan ko ang kaunting espasyo para sa mga tuhod, dahil, kahit na hindi hinila ang metro, hindi ito mukhang mas malaki kaysa sa isang Skoda Superb, na nasa mas mababang segment. Na oo, ang ang gitnang parisukat ay napakakitid at hindi magagamit, kung saan dapat idagdag ang isang kilalang transmission tunnel.

Ang likod ng gitnang plaza ay nagiging a braso. Sa mayroon kaming maliit na naaalis na screen ng napakataas na kalidad kung saan makokontrol natin ang mga function tulad ng air conditioning sa likuran, ang pagsasaayos ng mga kurtina sa likuran (mga pinto at bintana sa likuran), ang ilaw o ang audio ng sound system.

Sa kaso ng Audi A8L -mahabang wheelbase-, ang espasyo para sa mga binti at ulo ay mas mapagbigay. Para sa mga binti ito ay lumalaki ng 130 mm at para sa ulo ng 15 mm. Bilang karagdagan sa mas malaking espasyo, ang pasahero ay maaaring magkaroon sa kanyang pagtatapon pinainit na upuan, may masahe at may maraming regulasyong elektrikal. Makakaasa ka pa foot massage at pag-init, paglalagay ng halaman sa isang patag na ibabaw sa likod ng upuan sa harap. Sa lahat ng ito kailangan naming magdagdag ng ilang malalaking tablet-style touch screen na kung saan, bilang karagdagan sa pag-browse sa Internet, kahit na pwede tayong manood ng tv. Walang alinlangan, ang mga posibilidad ng ikalawang hanay na ito ay brutal, na mayroong mahabang listahan ng mga dagdag na mapagpipilian.

La kapasidad ng puno ng kahoy Hindi ito nag-iiba sa pagitan ng normal na wheelbase at mahabang mga bersyon ng katawan, dahil ang mga sobrang 13 cm ay nagpapaganda lamang sa interior space. Ang dami ng kargamento ay 505 litro, may mga hugis na hindi masyadong regular at may maliit na hakbang sa ibaba nito. Siyempre, mayroon kaming maraming singsing at na-configure na mga lambat upang hawakan ang mga bagahe sa paraang hindi sila gumagalaw kahit kaunti. Mayroon ding dalawang recess sa mga gilid para sa mas maliliit na bagay.

Mechanical range ng Audi A8

Sa ngayon, ang mekanikal na hanay ng Audi A8 ay binubuo lamang dalawang 6-litro na V3.0 na makina; isang gasolina at isang diesel, parehong gumagamit ng 48 volt microhybrid system na may pagbawi ng enerhiya upang makatipid ng hanggang 0,7 l/100 km. Gumagamit din sila Tiptronic transmission at quattro drive. Sa taglagas, ang W12 engine at ang e-tron hybrid (plug-in hybrid) ay darating para sa Audi A8 L, habang sa 2019 ay magagamit ito sa mga bagong 8-cylinder engine, parehong diesel at gasolina.

La bersyon 55 TFSI ay isang 6-litro na 90-degree na V3.0 na nabubuo 340 hp at isang maximum na metalikang kuwintas na 500 Nm, na magagamit mula 1.370 hanggang 4.500 rpm. Umaabot ito sa 250 km/h na pinakamataas na bilis (limitado) at tumatagal ng 5,6 segundo upang masakop ang 0 hanggang 100 km/h. Ang aprubadong pagkonsumo nito ay 7,7 litro bawat 100.

Sa kaso ng bersyon ng diesel, mayroon kaming denominasyon 50 TDI na, gaya ng sinabi namin, ay isa ring 6-litro na V3. Naghahatid ang variant na ito 286 hp at isang metalikang kuwintas na 600 Nm magagamit sa pagitan ng 1.250 at 3.200 rpm. Ang maximum na bilis nito ay limitado rin sa 250 km/h at ginagawa nito ang 0 hanggang 100 sa loob ng 5,9 segundo. Ang naaprubahang halo-halong pagkonsumo para sa bersyong ito ng diesel ay 5,6 l/100 km.

Mga makabagong teknolohiya (o mula sa NASA) para sa bagong A8

Gayunpaman, dalawang detalye na gumagawa ng pagkakaiba sa pagmamaneho nitong Audi A8 ay ang four-wheel steering at ang air suspension. Ang apat na gulong manibela pinapaikot ang rear axle (maximum na 6 degrees) sa kabaligtaran na direksyon sa mga harap na mas mababa sa 60 km/h, na nakakamit ng isang mahusay na liksi sa mga paggalaw sa lungsod, sa panahon ng mga maniobra sa paradahan at sa napakalikod na mga kalsada. Kung ang bilis ay mas mataas sa 60 km/h, lumiliko sila (maximum 2 degrees) sa parehong direksyon tulad ng mga nasa harap upang magbigay higit na katatagan sa kalsada at sa mga operasyon tulad ng pagpapalit ng mga lane.

Para sa bahagi nito, ang adaptive air suspension, bilang karagdagan sa bahagyang pag-iiba-iba ng taas ng bodywork depende sa paraan ng pagmamaneho mo, kapansin-pansing nililimitahan ang mga longitudinal at lateral inclinations (kapag bumibilis o nagpepreno, o kapag naka-corner) at nagbibigay-daan sumisipsip ng mahahalagang iregularidad na nalampasan namin ng hindi man lang napapansin. Upang gawin ito, mayroon itong de-koryenteng motor sa bawat gulong at maraming sensor na nakakakita ng iregularidad bago ito maabot.

Naaalala natin na ang sistema Aktibong suspensyon ng Audi AI ng Audi pre sense na 360 ​​degree na pakete ay nagtataas ng taas ng biyahe nang hanggang 8 cm sa loob lamang ng kalahating segundo kung sakaling makakita ng posibleng side impact ng isang sasakyan sa higit sa 25 km/h. Sa pamamagitan nito ito ay nakamit ipamahagi ang epekto ng enerhiya sa ilalim ng kotse at para minimal na maapektuhan ang mga sakay ng Audi A8; hanggang sa 50% ayon sa tatak ng Aleman.

Level 3 na autonomous na pagmamaneho, ngunit sa Spain ito ay labag sa batas...

Ang Audi A8 ay din isa sa mga pinaka-advanced na kotse sa mga tuntunin ng autonomous na teknolohiya. Mayroon itong Antas ng 3 sa loob ng pitong antas na kasalukuyang umiiral, bagama't, sa kasamaang-palad, dahil hindi pa ito pinapayagan sa Espanya, hindi pa namin ito nasusubok. Sa anumang kaso, ipinapaalam namin sa iyo na, sa ibang mga merkado, ang driver ay maaaring mag-relax kasama ang Audi AI traffic jam pilot sa mga highway na may higit sa dalawa o higit pang mga lane sa bawat direksyon kapag ang bilis ay mas mababa sa 60km/h. Ang kotse ang bahala sa pagpapabilis, pagpepreno, pagsisimula, paghinto at, siyempre, pagpipiloto. Ang driver naman, mababasa mo pa ang balita mula sa Actualidad Motor.

Sa gulong ng karangyaan

Ang unang bahagi ng ruta ay tapos na sa a Audi A8 L na may 55 TFSI engine, ibig sabihin, ang 3.0 petrol na may 340 hp. Ang ruta, halos sa kabuuan nito, ay sa pamamagitan ng highway, na sumasaklaw sa humigit-kumulang 130 kilometro na naghihiwalay sa Córdoba mula sa Seville. Ang unang contact na ito ay nakatulong sa amin na i-verify ang mahusay na pagkakabukod at ginhawa sa pagsakay ng bagong A8, kasi in comfort mode parang bumibiyahe kami sa isang ocean liner dahil sa lambot ng mga suspension nito. Ang "tapak" ng kotse ay hindi kapani-paniwala. Kung i-activate natin ang Dynamic mode, bahagyang tumigas ang suspensyon, ngunit napakakomportable pa rin nito.

may 340 hp at 500 Nm ng metalikang kuwintas, maaari ka nang makakuha ng ideya na ang pag-overtak at pagsasama ay isinasagawa sa isang napakaligtas na paraan, na may mataas na solvency. Ang unang seksyon na ito ay kapaki-pakinabang din para sa amin upang malaman kung paano pangasiwaan ang ilang mga function at "pindutin" sa buong infotainment system at ang bagong ibabang screen; Bilang karagdagan sa pagsubok sa katangi-tanging kalidad ng pangkat ng 23-speaker na Bang & Olufsen na tunog.

La pangalawang araw ay mas kawili-wili, pinagsasama ang ilan sa Highway na may mga urban section at napakalikot at makipot na kalsada na may 50 TDI diesel engine na may 286 CV. Ang huli ay maaaring sorpresa, sa katunayan, ito ay nakakuha ng aming pansin dahil, sa isang priori, ang isang kotse na tulad nito ay hindi dapat gumana nang mahusay sa kapaligiran na iyon. Ngunit pagkatapos mag-link ng tatlo o apat na kanto, napagtanto namin kung bakit gusto kaming dalhin ng Audi sa mga kalsadang iyon. Ang dahilan: ang dynamic na four-wheel steering.

Ang Audi A8 na may opsyonal na four-wheel drive, at pag-activate ng Dynamic mode, ay hindi bababa sa mga kundisyong ito. Bagaman mahirap i-assimilate ito, nagbibigay ito ng napakaliksi na pagmamaneho, nagbibigay sa amin ng pakiramdam ng pagmamaneho ng Audi A4 sa halip na isang A8 Ito ay may sukat na higit sa 5 metro at tumitimbang ng 2 tonelada.

Ang likuran, sa bilis na mas mababa sa 60 km/h, ikot ang pagliko at "ang asno" ay pumasok nang perpekto sa kurba. Malinaw na hindi ito isang B-segment na sports car, ngunit aminin namin na labis kaming nagulat. Sa mga sirang sahig, nilalamon ng suspensyon at malalaking gulong ang karamihan sa mga iregularidad at, talagang, walang kahit kaunting displacement. A 10 sa ganitong kahulugan para sa marangyang sedan.

Tungkol sa makina, ang Nabigo ang TDI na makamit ang acoustic refinement ng mga mekanika ng gasolina, ngunit sa ilalim lamang ng malakas na acceleration at kapag naka-off ang audio equipment, pinahahalagahan namin ang tunog ng V6 nito. Isang mekanikal na tunog na, sa kabilang banda, Hindi ito nagiging hindi kasiya-siya anumang oras. Sa isang ruta na pinagsama tulad ng isang ito at may humigit-kumulang 180 kilometrong nilakbay kung saan hindi namin ginawa ang anumang pagsasaalang-alang upang makatipid ng gasolina, ang talahanayan ay sumasalamin sa isang pagkonsumo ng 7,9 l/100 km, na napaka-contained dahil sa mga pangyayari at sa kotseng nasa kamay namin.

Konklusyon

Dumating ang ikaapat na henerasyon ng Audi A8 puno ng pinakabagong teknolohiya sa merkado, kapwa sa mga tulong sa pagmamaneho, tulad ng sa infotainment at on-board na kaginhawahan para sa driver at mga pasahero. Ang pangunahing tirahan nito ay ang highway, kung saan ito ay nagpapakita ng hindi nagkakamali na kaginhawahan at poise, ngunit sa mga ruta sa lunsod upang ihatid ang executive sa kanyang mahalagang pulong o sa isang hapunan sa isang marangyang restaurant sa downtown, ito ay mas maliksi kaysa dati.

Higit sa 97.000 euros ng panimulang presyo, nang walang anumang opsyonal na dagdag, ay isang figure na nagbibigay ng panginginig; ngunit taos-puso ay higit pa sa natugunan ang aming mga inaasahan sa unang pakikipag-ugnayan sa mga lupain ng Andalusian. Ang kalidad, kaginhawahan at karangyaan na nalalanghap sa punong barko na ito ay lumilikha ng pagkagumon, na nag-iwan sa amin ng napakahabang ngipin pagkatapos ng dalawang araw na pagsubok na ito. Ngayon ay kailangan na lang nating maghintay upang ma-enjoy ang isang test unit sa loob ng ilang araw upang ganap na maipit ang lahat ng teknolohikal na sistema nito.

Kagamitan Audi A8

• Mga gulong ng haluang metal sa 18 pulgada
• Maliit na laki ng ekstrang gulong
• LED headlight at taillights
• high beam assistant
• reinforced bumper
• Mga bintanang antithermal sa harap at likuran
• Mga komportableng upuan sa harapan na may apat na setting ng suporta sa lumbar, mga pagsasaayos ng kuryente at pag-init
• Tatlong upuan sa likurang bangko
• Upper insert sa gray-brown ash wood
• Mas mababang mga pagsingit sa pinong grapayt na kulay abong lacquer
• Valetta leather seat upholstery
• Leather na manibela na may apat na spokes at paddles
• Gear lever sa balat
• pakete ng ilaw sa paligid
• Electrically adjustable at natitiklop na mga panlabas na salamin
• Dual zone air conditioning
• Power-assisted na pagsara ng pinto
• pinalamig na glove box
• Audi Virtual Cockpit
• MMI Navigation plus na may MMI touch response
• Sound system ng Audi
• Audi Parking System Plus
• Audi Pre sense Basic
• reversing camera
• adaptive air suspension
• quattro drive na may self-locking center differential
• 48 volt mild hybrid system
• Babala sa pag-alis ng lane
• Mga electric blind sa likurang bintana at likurang bahagi ng bintana

Dapat nating tandaan na ang bilang ng mga opsyon at mga posibilidad sa pagpapasadya ay napakalaki, na mas malaki pa sa Audi A8 L. Bilang karagdagan, unti-unting magdaragdag ng mga bagong opsyon para sa mga customer. Siyempre, ang rate ay "magpapataba" din nang malaki habang pumipili kami ng mga opsyon.

Mga Presyo ng Audi A8