Lahat ay nakatingin sa Hyundai. Ang Korean brand ay nasakop ang higit pa at mas maraming mga merkado sa Europa sa loob ng maraming taon at ngayon, kasama ang bago Hyundai Tucson, isang bagong henerasyon ng mga modelo ang dumating na kumakatawan sa isang mahalagang hakbang pasulong para sa tatak, na nag-aalok ng mas mature at kaakit-akit na produkto. Hindi namin gustong palampasin ang pagkakataong subukan ang Hyundai Tucson, na pinili para dito ang top-of-the-range na bersyon ng gasolina, kasama ang makina 1.6 TGDI 176 hp, na may pitong bilis na dual-clutch automatic transmission at 4×4 drive.
Ang bagong Hyundai Tucson ay napakahalaga sa tatak. ay may tungkulin ng palitan ang hyundai ix35, isang modelong nagpabago sa brand, na naging best-seller nito. Ang paglalakad sa kalye ay makikita natin na sa sandaling ito ay ang Tucson umaani ng napakagandang resulta, na napakadaling makita silang gumulong. Kinukumpirma ito ng mga istatistika ng pagpaparehistro. Iyon ang dahilan kung bakit ang lahat ng mga tatak na may SUV sa C segment ay hindi inaalis ang kanilang mga mata sa Hyundai.
European disenyo upang masakop
Bagama't ang Hyundai ix35 ay isang makabuluhang ebolusyon mula sa orihinal na Hyundai Tucson, ang ikatlong henerasyon ng SUV ay dinadala ang aspeto ng disenyo sa isang bagong punto. Ang Hyundai Tucson ay naging idinisenyo sa Europa, pangunahin nang nasa isip ang mga panlasa sa Europa at iyon ay kapansin-pansin.
Ang katawan ng Hyundai Tucson ay sumusukat 4,47 metro ang haba, 1,85 metro ang lapad at 1,66 metro ang taas. Ang kanyang labanan ay 2,67 metro. Ito ay nililok kasunod ng wika ng disenyo Fluidic Sculpture 2.0, na nakakamit ng isang napaka-kaakit-akit na imahe, na may isang maskuladong katawan na may kapansin-pansing mga arko ng gulong at isang lateral nerve na tumatakbo sa buong katawan mula sa harap hanggang sa likurang altea na pataas, na nagmamarka rin sa takbo ng linya ng sinturon. Ang mga slanted headlight nito at malaking grille ay nagbibigay sa kanya ng personalidad nito sa harap, habang sa likuran ay namumukod-tangi ito para sa isang mas matibay na hitsura dahil mayroon itong mas kaunting glass surface.
Ang panlabas na anyo nito ay moderno, naka-istilo at agresibo, na may mas kahanga-hangang selyo kaysa sa Hyundai ix35. Alam ng mga Koreano na ang pagpasok sa pamamagitan ng mga mata ay mahalaga bilang isang unang hakbang, pagkatapos ay magkakaroon ng oras upang matuto ng higit pang mga birtud. Kung sa karagdagan, sinasamahan namin ang Hyundai Tucson sa 19” na mga gulong ng haluang metal tulad ng sa aming unit (top-of-the-range na Style finish), panalo ito nang buo sa presensya sa kabila ng kayumangging kulay ng bodywork.
Mas maraming disenyo at kalidad sa loob
Ang dashboard ng Hyundai Tucson ay nagpapakita rin ng mas Europeanized na disenyo kaysa sa ix35's, na puno ng mga kakaibang hugis. Maganda ang disenyo at maayos ang lahat. Sa itaas ay ang touch screen multimedia equipment. Kapag nagmamaneho kami sa gabi, maaaring i-off ang screen gamit ang isang pindutan upang maiwasan ito na masilaw sa amin.
Sa ibaba ay ang lahat ng mga kontrol para sa dual-zone climate control, ang pinainit na upuan at pinainit na manibela. Sa ilalim ng mga ito ay isang malaking storage compartment na may dalawang 12V socket, USB at AUX socket. Sa kaliwa ng manibela ay ang rheostat para sa panel ng orasan at ang mga pindutan para sa mga sistema ng tulong sa pagmamaneho at ang electric tailgate.
Mula sa multifunction steering wheel makokontrol natin ang telepono, ang multimedia equipment at ang cruise at limiter control. Ito ay intuitive. Sa likod niya ay ang tsart ng orasan, madaling basahin at may mga orasan para sa bilis, mga rebolusyon, temperatura ng makina at antas ng gasolina. Kinukumpleto ng color multifunction screen ang impormasyong ito gamit ang trip computer, multimedia information, navigation instructions o iba pang data ng sasakyan.
Nasa center console ang gear lever, dalawang cup holder at ang mga button na kumokontrol sa traksyon, parking assistance system, descent control at driving mode.
La ang kalidad ng mga pagtatapos at pagsasaayos ay mabuti at nasa segment line. Walang mga creaks o mismatches sa mga materyales at ito ay nagpapakita ng solidity. Ang itaas na bahagi ng dashboard at ang mga pinto ay gawa sa malambot na plastik, na iniiwan ang mga matitigas na plastik na malayang gumala sa iba. Ang mga armrests ng mga pinto ay naka-upholster, ngunit sa aspetong ito ang bagong Kia Sportage, bilang isang direktang karibal at may mga elementong magkakatulad, ay mas mahusay na nalutas sa pamamagitan ng pagkakaroon ng malaking bahagi ng mga panel ng pinto na naka-upholster, na nag-aalok ng mas mataas na kalidad.
maraming panloob na espasyo
Ang Hyundai ix35 ay nag-aalok na ng magandang antas ng interior roominess, ngunit sa Hyundai Tucson ang mga antas ay bumubuti. Ang mga upuan sa harap ay nag-e-enjoy mahusay na amplitude at pinapayagan ng mga upuan ang maraming pagsasaayos. Kulang na lang na dumudulas ang gitnang armrest. Ang ginhawa ng mga pasahero sa harap ay ginagarantiyahan ng pinainit at maaliwalas na mga upuan na nagpapatingkad sa Tucson na ito mula sa mga pangkalahatang karibal nito.
Sa ikalawang hanay ng mga upuan ay maraming puwang para sa mga nakatira. Ang nasa gitnang pasahero ay sasakay nang mas hindi komportable na may mas matigas, mas walang hugis na upuan at sandalan, mas kaunting headroom at isang gitnang lagusan sa pagitan ng mga binti. Ang dalawang pasahero sa mga gilid ay hindi magkakaroon ng mga problema sa espasyo sa alinman sa mga antas nito at masisiyahan sila sa ilan nakahiga sa likurang mga upuan, pati na rin ang mga saksakan ng bentilasyon sa mga upuan sa likuran, mga USB socket at pinainit na upuan, ang huli ay isang bagay na hindi karaniwan sa segment.
Ang trunk ay nag-aalok ng isang segment-nangungunang dami ng 488 litro na kapasidad, na may medyo magagamit na mga form. Sa ilalim ng lupa ay ang ekstrang gulong, na may 19" alloy rim na kapareho ng iba apat nitong Hyundai Tucson. Ang mahusay na praktikal na detalye ay binabawasan ang dami ng puno ng kahoy, dahil ang mga nilagyan ng isang puncture repair kit ay may kapasidad na 513-litro. Bilang karagdagan, ginagawang imposible ng ekstrang gulong na iimbak ang tray ng takip ng puno ng kahoy sa ilalim ng sahig, kaya dapat itong iwan sa bahagi na pinakamalapit sa bibig ng naglo-load, na may isang angkla upang maiwasan itong gumalaw.
Ang tailgate sa Estilo finishes ay electrically pinatatakbo at may isang function na awtomatikong bubuksan ang gate kapag nakatayo sa tabi nito ng ilang segundo kasama ang susi sa kanyang bulsa. Gayunpaman, ang pag-andar na ito kung minsan ay hindi gumagana nang maayos.
Isang pinong at masiglang motor
Ang bersyon na sinubukan namin, na may 1.6-horsepower 176 TGDi engine, ay halos tiyak na ang pinakamababa sa hanay ng Hyundai Tucson, kahit na ito ay hindi gaanong kawili-wili para sa mga hindi maglalakbay ng maraming kilometro o naghahanap ng a magandang sagot sa mga kontrol ng isang SUV.
Ang tanging configuration na magagamit para sa engine na ito ay sinamahan ng pitong bilis na dual-clutch na awtomatikong gearboxpati na rin ang all-wheel drive 4 × 4. Ang iba pang gasoline engine na available sa hanay ay ang naturally aspirated 1.6 GDi na may 131 hp, na maaari lamang iugnay sa isang manual gearbox at front-axle drive.
Kapag sinimulan ang makinang ito, ang unang bagay na aming pahalagahan ay ang isang ganap na pagpipino. ang makina ay Napakatahimik, kahit na mula sa labas, habang ang Ang mga panginginig ng boses ay hindi mahahalata. Wala itong Stop & Start at hindi natin ito palalampasin, dahil kapag huminto tayo sa traffic light hindi natin alam kung naka-on ang makina o hindi. Iyon ay palaging isang punto sa pabor sa kaginhawaan, lalo na sa trapiko sa lunsod.
Hindi namin mailalapat ang pagpipino ng engine na iyon, sa kasamaang-palad, sa pitong bilis na dual-clutch na awtomatikong gearbox. Ang kahon ay nag-aalok ng mabilis at halos hindi mahahalata na mga pagbabago kapag kami ay nagpapalipat-lipat, ngunit sa mababang bilis ay maaaring mapabuti ang pagganap nito. Sa mga tuntunin ng pagmamaniobra, maaari itong medyo biglaan, dahil hindi ito kasing progresibo bilang isang torque converter na mas madaling kontrolin gamit ang preno. Ngunit ang pinakamasama ay hindi iyon. Kung hahayaan nating umusad ang sasakyan nang hindi natatapakan ang accelerator, magkakaroon tayo ng sandali na mapapansin natin ang ilang maliliit na panginginig ng boses, tulad ng kapag ang isang sasakyan ay malapit nang huminto. Kung hindi dahil doon, magkakaroon tayo ng ganap na bilog sa mga tuntunin ng pagpipino.
Sa Hyundai Tucson 1.6 TGDi na ito ng 176 CV dapat sabihin na minsan sa mga labasan ay may makikitang clumsy. Upang malutas ito, maaari naming gamitin ang Sport driving mode o mapabilis nang mas malakas, upang malinaw sa kotse na gusto namin ang verve, joy, salsa. Nag-aalok ang gearbox ng manu-manong operasyon mula sa pingga, ngunit walang magagamit na mga sagwan ng manibela, nakakahiya.
Nagustuhan ko ang Hyundai Tucson na ito dahil sa magandang performance na ibinigay ng mechanics nito. Lalo na sa mode ng palakasan, na pinamamahalaan ang pagbabago nang mas mahusay, mas pinabilis ang mga gear at umiikot na may mas malaking reserba ng kuryente. Ang sport mode ay kumikilos din sa higpit ng suspensyon at sa pagmamapa ng makina, na mas tumutugon sa throttle. Ang mabilis na pag-overtake o pag-pick up ng bilis ay isang madaling gawain para sa Hyundai Tucson turbo petrol sa anumang sitwasyon.
Pagkonsumo sa Hyundai Tucson turbo gasoline
Ang punto na maaaring maging mas negatibo para sa makinang ito, ay ang pagkonsumo ng gasolina. Higit pa sa matangkad sila, dahil napaka-sensitive nilang gamitin. Sa mga ruta ng motorway, nakamit namin ang pinakamahusay na figure ng pagsubok, na 8,2 litro, bagaman sa ibang ruta, na may headwind, ang bilang ay tumaas sa 9.9 litro.
Ang katotohanan ay hanggang sa ginawa ko ang paglalakbay pabalik sa pagitan ng Vitoria at Madrid ay hindi ko nakita ang average na pagkonsumo ng 10 litro o napakalapit na mga pigura. Para doon ay lumipat ito sa mga road tour, nang hindi hinihingi. Sa lungsod, ang mga average na 12 o kahit na 14 na litro kung tayo ay medyo mas dynamic ay hindi nakakagulat. Ito ay malinaw na ang mga ito ay mataas na pagkonsumo, ngunit kung hindi ka maglalakbay ng maraming kilometro, ang pagkonsumo ay hindi isang priyoridad at ikaw ay naghahanap ng pagpipino at pagganap, ang 176 hp turbo gasoline na Tucson ay tila sa akin ay isang inirerekomendang kotse.
Napakalaking pagpapabuti sa pabago-bagong pag-uugali
Nakita na natin na sa disenyo at kalidad ng mga finishes ay kapansin-pansin ang pagpapabuti ng Hyundai Tucson kaugnay ng Hyundai ix35. Kung pag-uusapan natin dinamikong pag-uugali, dito ang improvement ay abysmal.
Ang bagong Hyundai Tucson ay nag-aalok ng tare ng mas matatag na suspensyon, na nagpapanatili ng inertia nang mas mahusay ng bodywork. Kailangang lumutang ang ix35 sa tubig para tawagin itong isang ganap na bangka. Ang pagpapabuti na ito ay sinamahan ng isang mas direktang direksyon at may higit na bigat na nagpapadala ng higit na kumpiyansa kapag umaatake sa mga kurba at na nagpapahiwatig ng paggawa ng mas kaunting mga pagwawasto ng tilapon. Ang pagpapabuti sa mga tuntunin ng pagkakabukod ay pinahahalagahan din at sa pangkalahatan ang bagong Tucson ay isang tahimik na kotse. Ang pakiramdam ng preno ay medyo artipisyal pa rin at hindi masyadong progresibo, na may unang bahagi ng ruta na bahagyang kumikilos sa mga preno.
Ang mas matibay na suspensyon, kasama ang 19” alloy wheels sa Style finish, ay nagbabawas ng ginhawa sa mga sirang lugar, at ang mga ito ay mas hindi komportable na mga elemento kung hahanapin nating umalis sa aspalto. Mula sa isang praktikal na pananaw, ang 17" na mga gulong ng haluang metal ay mas kawili-wili, bagaman sa aesthetically maaari silang mahirap. Sa turbo petrol model walang posibilidad na mag-mount ng iba pang rims.
pagmamaneho sa labas ng kalsada
Tulad ng maraming iba pang mga karibal, ang Hyundai Tucson Ito ay hindi ang pinaka-angkop na kotse para sa off-road pagmamaneho. na lumalampas sa trapiko sa mga track at landas. Una sa lahat, ang aming Style finish ay may 19″ na asphalt na gulong na madaling masira sa napakabatong mga lugar, bilang karagdagan sa kapansin-pansing nakakaapekto sa ginhawa sa mga sitwasyong ito. Upang makababa sa aspalto, mas mabuting pumili ng isa pang bersyon ng Tucson, na may 17″ na gulong.
Ang Hyundai Tucson ay hindi rin isang natitirang kotse sa pamamagitan ng mga sukat. Ang kanilang Ang ground clearance ay 17 sentimetro, kapag ang ilang mga karibal ay lumampas sa 20. Bilang karagdagan, ang anggulo ng pag-atake nito na 17,2º ay lalong masama. Ang ventral ay 18,6º at ang labasan ay 23,9º.
Bilang mga tulong para sa off-road na pagmamaneho, mayroon kaming tulong sa pagsisimula ng burol at ang kontrol ng pagbaba. Hindi namin nagustuhan ang pagpapatakbo ng huli dahil ito ay biglaan sa operasyon nito, dahil hindi ito patuloy na pinapanatili ang parehong bilis. Kapag ang kotse ay medyo mabilis, ang system ay nagpreno, at iba pa, sa halip na ilapat ang mga preno sa pare-pareho at progresibong paraan. Ang center differential lock na may 50:50 split, makakatulong ito sa amin na malampasan ang ilang mga hadlang at pagbutihin ang mga kasanayan sa motor sa mas kumplikadong mga sitwasyon.
Mga tulong sa pagmamaneho sa Hyundai Tucson
Ang Hyundai Tucson ay napabuti nang husto sa mga tuntunin ng aktibong kaligtasan, na nagbibigay ng maraming system na ginagawang mas ligtas ang pagmamaneho. Ang pinaka-kapansin-pansin sa bagong crossover na ito ay ang involuntary lane change assistant, ang blind spot warning at ang awtomatikong emergency braking. Sa aspetong ito, para magkaroon ng pinakakumpletong kagamitan, ang adaptive cruise control lang ang nawawala.
El tulong sa pagbabago ng lane kumikilos sa manibela upang panatilihin ang kotse sa loob ng mga linya at maiwasan ang pag-alis sa track. Ang operasyon nito ay halos kapareho sa Active Lane Assist ng Volkswagen, bagama't ang huli ay mas pino. Ang Hyundai Tucson, kapag na-activate namin ang system, ay patuloy na gumagawa ng maliliit na pagwawasto ng manibela upang mapanatili ang trajectory at maaaring nakakainis, sa kabila ng katotohanan na ginagawa ng system ang trabaho nito. Ang babala ng blind spot Binabalaan tayo nito sa pamamagitan ng mga tagapagpahiwatig sa mga salamin ng pagkakaroon ng mga kotse. Mayroon itong acoustic warning na babala sa amin kapag binuksan namin ang blinker at mayroon kaming sasakyan sa risk zone. Ang operasyon nito ay sapat.
Kagamitan Hyundai Tucson
Hyundai Tucson Essence
- 16″ haluang gulong
- Apat na de-kuryenteng bintana
- Gobernador at speed limiter
- Multifunction na manibela
- Bluetooth
- Aire acondicionado
- liwanag sensing
- sensor ng paradahan sa likuran
- LED daytime running lights
Hyundai Tucson Class (idinagdag sa Essence)
- 17″ haluang gulong
- riles sa bubong
- Dual zone air conditioning
- Mga duct ng bentilasyon sa mga upuan sa likuran
- Mga LED taillight
- Madaling iakma ang power steering
- Power folding mirrors
Hyundai Tucson Tecno (idagdag sa Klase)
- Pinainit na upuan sa harap at likuran
- Babala sa pag-alis ng lane
- Browser
- rear parking camera
- Keyless entry at simulan
- sensor ng paradahan sa harap
- Pagkilala sa mga palatandaan ng trapiko
Hyundai Tucson estilo (idinagdag sa Techno)
- 19″ haluang gulong
- maaliwalas na upuan sa harap
- Leather upholstery
- Electrically adjustable na upuan
- hands-free na tailgate
- panoramic sunroof
- babala ng blind spot
- LED headlights
Mga Presyo ng Hyundai Tucson
Ang mga presyo ng Hyundai Tucson na ipinapakita sa sumusunod na listahan huwag isama ang mga diskwento mga alok na pang-promosyon o mga tulong sa pagbili gaya ng PIVE Plan.
Motor | pagbabago | Pagganyak | Tapos na | presyo |
---|---|---|---|---|
1.6 GDi 131 hp | Manu-manong 6v | 4 × 2 | Kakanyahan | 23.915 € |
1.6 GDi 131 hp | Manu-manong 6v | 4 × 2 | Klass | 25.645 € |
1.6 GDi 131 hp | Manu-manong 6v | 4 × 2 | Tecno | 27.965 € |
1.6 T-GDi 176 hp | DCT 7v | 4 × 4 | estilo | 39.295 € |
1.7 CRDi 115 hp | Manu-manong 6v | 4 × 2 | Kakanyahan | 25.865 € |
1.7 CRDi 115 hp | Manu-manong 6v | 4 × 2 | Klass | 27.595 € |
1.7 CRDi 115 hp | Manu-manong 6v | 4 × 2 | Tecno | 29.915 € |
2.0 CRDi 136 hp | Manu-manong 6v | 4 × 2 | Klass | 29.295 € |
2.0 CRDi 136 hp | Manu-manong 6v | 4 × 2 | Tecno | 32.015 € |
2.0 CRDi 136 hp | Manu-manong 6v | 4 × 4 | Tecno | 34.115 € |
2.0 CRDi 136 hp | SA 6v | 4 × 4 | Tecno | 36.315 € |
2.0 CRDi 136 hp | Manu-manong 6v | 4 × 4 | estilo | 38.1845 € |
2.0 CRDi 184 hp | SA 6v | 4 × 4 | estilo | 42.845 € |
Opinyon ng editor
- Rating ng editor
- 4 star rating
- Napakahusay
- Hyundai Tucson 1.6 TGDI 176 HP 4x4
- Repasuhin ng: Inigo Ochoa
- Nai-post sa:
- Huling Pagbabago:
- Disenyo ng panlabas
- panloob na disenyo
- upuan sa harap
- mga upuan sa likuran
- Kalat
- Mekanika
- Pagkonsumo
- Comfort
- presyo
Mga kalamangan
- Aesthetics
- Kagamitan
- Pagpipino at mga benepisyo
Mga kontras
- sensitibong pagkonsumo
- Awtomatikong paglipat ng mababang bilis
- hawakan ng preno
Naging maganda ang improvements nito at nakikitang marami itong benta, pero tingnan natin kung malalampasan pa nito ang benta ng dating Hyundai ix35.
Sa mga presyong iyon? Para sa akin, ito ay isang pagmamalabis. Mayroong mas mahusay na mga pagpipilian, sa palagay ko, at matatagpuan ang mga ito sa mas tradisyonal na mga tatak.