Subukan ang Mercedes G Class 2025: Sumakay kami sa bagong electric 580 at AMG G63

El Mercedes g klase Ito ay isa sa mga kotse na kinikilala at ninanais saanman sa mundo, pati na rin ang isang kumpletong icon ng kotse. Ang unang henerasyon ay lumitaw 45 taon lamang ang nakalilipas, noong 1979, at nilikha na nasa isip ang paggamit ng militar at civil engineering. Kailangan itong maging matatag, lumalaban at may ang pinakamahusay na posibleng mga kasanayan sa offroad. Hindi nagtagal ay naibenta ito sa publiko.

Ngayon ay mayroon kaming G-Class Mercedes na may panloob na pangalan na 465, ang bagong paghahatid ng pinakadalisay at kasabay na marangyang all-terrain na sasakyan sa mundo. Bagama't sa labas ay patuloy nitong pinapanatili ang klasikong pagkakakilanlan nito na may kakaunting pagbabago, Sa isang teknolohikal na antas, nagdudulot ito ng mga kapansin-pansin at mahahalagang inobasyon. Nang walang pagpunta sa anumang karagdagang, kahit na mayroon kaming bago sa amin ang unang electric Mercedes G-Class, na nasubukan na namin.

Napakakaunting aesthetic na pagbabago sa Mercedes G-Class 2025, na nagpapasaya sa amin

Gaya ng sinabi namin, ang mga parisukat na hugis ng Mercedes G Class ay ganap na naroroon, bagama't may mga pagbabago sa pagbutihin ang mga detalye tulad ng visibility at sound insulation. Halimbawa, ang mga haligi sa harap ay mas manipis - ngunit hindi gaanong lumalaban - at sa tuktok ng windshield mayroong isang maliit na aerodynamic na labi na nagpapababa ng ingay sa cabin.

tiyak na disenyo napakatibay at parisukat sa labas, na ito ay nagpapataw ng isang kabalbalan kapag nakita mo ito sa rearview mirror, na ginagawa itong halos itinuturing na isang bagay na kulto. Na-update na ang grille, bumpers at na-relocate na ang camera. Ang mga de-koryenteng bersyon ay pangunahing naiiba mula sa mga thermal dahil sa hugis ng grill, ang mas mataas na hood at dahil ang likod na kahon ay parisukat dahil hindi nito dala ang ekstrang gulong, ngunit sa halip ang mga charging cable. Opsyonal, maaari ka ring mag-order ng ekstrang gulong.

Higit na mahalaga kaysa doon ay suriin ang anggulo ng katawan at sukat para sa off-roading. Mayroon kaming anggulo ng pagpasok na 32 degrees, ventral angle na 20,3 at exit angle na 30,7, na may kapasidad na fording na 850 mm at maximum na lateral inclinations ng 35 degrees. Ang ground clearance ay 250 mm. Sa kaso ng thermal version, nakakakuha ito ng mga kakayahan sa ventral angle (25,6 degrees) ngunit nawawala ang fording capacity (700 mm) at entry angle (30,6 degrees).

Napaka-luxurious at mahusay na tapos, ngunit hindi ang pinaka-maluwang

Sa loob ng mga pangunahing novelties ng Mercedes G-Class ay ibinibigay ng a na-update na multifunction na manibela, bagaman hindi ko ito masyadong gusto dahil mayroon itong mga kontrol sa pagpindot. Gumaganda rin ang seksyong multimedia, kasama ang pinakabagong henerasyong MBUX system. Sa gitna ng console mayroon kaming mga kontrol sa pag-lock para sa mga pagkakaiba at isang partikular na mode sa kaso ng mga electric na bersyon.

Ang totoo ay iyon Ang antas ng kalidad ng cabin ay nakakagulat sa isang kotse na may napakataas na kakayahan sa off-road. at mukhang matigas sa labas. Ang mga upuan ay talagang komportable at may kamangha-manghang upholstery, na may mga pagsasaayos ng kuryente, bentilasyon, pagpainit at masahe. Ang ganda rin ng upholstery ng bubong, mga haligi at ilang panel ng pinto.

Gayunpaman, kahit na ito ay isang malaking kotse, Ang pakiramdam ng kaluwang sa cabin ay wala sa mundong ito.. Maraming puwang para sa taas, ngunit hindi ito namumukod-tangi sa mga tuntunin ng legroom sa likurang upuan. Mag-ingat, hindi ko sinasabing maliit ito, kaya lang hindi ito kasing lapad gaya ng inaasahan mo mula sa isang 4,62 metrong sasakyan. Ang boot ay hindi rin kalakihan, na may higit sa 450 litro sa tray.

Mercedes G 580 na may teknolohiyang EQ

Ang bagong electric version ay gumagamit ng a 116 kWh na kapasidad ng baterya, ibig sabihin, ito ay napakalaki. Maaari itong singilin sa 200 kW ng direktang kasalukuyang kapangyarihan at binibigyan ito ng a inaprubahang awtonomiya ng 462 kilometro, na sa katunayan ay makabuluhang mababawasan kapag naglalakbay sa highway.

Ang bateryang ito ay may pananagutan sa pagpapagana ng hindi bababa sa apat na magkakasabay na motor, isa para sa bawat gulong. Ang electronics ay may kakayahang maginhawang ipamahagi ang metalikang kuwintas na umaabot sa bawat gulong. Tulad ng para sa pagganap, pinag-uusapan natin ang kabuuang kapangyarihan ng 587 HP, 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 4,7 segundo at pinakamataas na bilis na 180 km/h.

Sa unang contact na ito, na-verify namin na ang electric Mercedes G-Class ay maaaring magnakaw ng maraming benta mula sa mga thermal na bersyon. Dahil sa regular na paggamit ng mga sasakyang ito, kung saan kakaunti ang mga kliyenteng bumibiyahe, maaari itong magkaroon ng kaunting kahulugan. Sa paghahambing, ang G 580 electric Edition One, na may napakakumpletong kagamitan, ay nagkakahalaga isang maliit na mas mababa sa 200.000 euro, habang ang G 63 AMG ay nagsisimula sa 230.000 euros.

Makinis at napakahusay, ito ang Mercedes G-Class 580

En pagmamaneho sa aspalto ang 587 hp ay naroroon sa lahat ng oras, na may tugon napakalaki na magiging mas o hindi gaanong makinis depende sa napiling driving mode at kung gaano tayo kabilis sa ating kanang paa. Ngunit ang katotohanan ay ang mga acceleration ay talagang walang kainggitan sa mga maalamat na bersyon ng AMG.

Logically, kapag cornering sa isang mahusay na bilis wala kaming katumpakan ng pagpipiloto o pakiramdam ng poise ng iba pang mga kotse mula sa kumpanyang Aleman, ngunit sa normal na bilis ay hindi ito masyadong makulit. Syempre, dala namin 3.085 kilo, isang bagay na palaging mahalagang tandaan kung sakaling kailanganin nating gumawa ng isang umiiwas na maniobra, halimbawa. Ito ay isang napakabigat na kotse.

Kung saan ang kotseng ito ay talagang nagulat ay nakaalis sa aspalto, sa kumplikadong lupain. Ang mga kakayahan sa labas ng kalsada Ang mga ito ay lampas sa anumang pagdududa dahil sa mas mababang antas, kapangyarihan at traksyon, na may isang de-koryenteng sistema na, salamat sa pagkakaroon ng isang motor sa bawat gulong, ay bumubuo ng isang motor drive na karapat-dapat sa papuri.

Ito ay talagang simple, kahit na para sa mga driver na may napakakaunting karanasan sa larangan, nalampasan ang mga hadlang na sa paningin ay tila medyo kumplikado. Ang Mercedes G Class ay hindi lamang nilalampasan, ngunit Ginagawa ito nang kumportable, na may kaunting pag-iling, walang ingay, walang katok o walang biglaang paggalaw ng suspensyon o nabuo ng sistema ng traksyon. Ang lahat ng ito, suportado ng tunay na kumpletong electronics na nagbibigay-daan sa iyong panatilihing kontrolado ang lahat.

Mercedes-AMG G 63, ang halimaw

Nagkaroon din kami ng oras upang makapunta sa likod ng manibela ng Mercedes-AMG G63, isa sa mga pinaka-maalamat na kotse sa mundo at isa rin sa mga paborito ng mga celebrity mula sa buong planeta. Ayon sa sinabi sa amin ng mga responsable para sa Mercedes, ang bersyon ng AMG 63 ay ang pinakamahusay na nagbebenta sa lahat sa modelong ito.

Ang 8-litro na V4.0 engine nito ay bumubuo ng 585 hp, na inihahatid sa apat na gulong, na dumadaan sa isang awtomatikong gearbox ng 9 gears. Mayroon na itong 48 volt light hybridization system, na nagpapahintulot na makuha nito ang Eco environmental label. Ang maliit na electrical support na ito ay bumubuo ng 20 HP at 200 Nm sa mga partikular na sandali.

Ang pagkuha sa likod ng gulong ng kotse na ito ay isang lubos na inirerekomendang karanasan. Kapansin-pansin talaga ang kumbinasyon ng feeling ng thrust, tunog ng makina na may mga tambutso sa gilid, ang taas ng pagkakaupo namin at ang vertical na hugis ng windshield. Ang lahat ng ito, nananatiling nakadikit sa backrest sa bawat acceleration.

Nagbibigay ito ng mas kaunting kumpiyansa sa pag-atake ng mga kurba sa isang mahusay na bilis kasama nito, kahit na higit pa kaysa sa electric na bersyon. Ang mas matitibay na mga suspensyon at mas mataas na katumpakan ng pagpipiloto ay nagbibigay ng kaunting kumpiyansa, ngunit hindi pa rin ito ang eksaktong punto ng kotseng ito. Sa mga tuntunin ng pagpepreno, ito ay sapat na matatag kapag pinindot natin ang preno nang buong lakas sa aspalto.