Subukan ang Peugeot 208 GTI ika-30, oo sa krisis ng 30

Sinasabi nila na bawat X na taon ay dumaranas tayo ng isang eksistensyal na krisis. Alam din daw nila kung paano palitan sa pamamagitan ng pagbibigay sa amin ng regalo. Ang Peugeot ay hindi eksaktong dumanas ng isang umiiral na krisis mula nang ilunsad ito bagong 208 GTI, ngunit gusto niyang bigyan ang kanyang sarili ng regalo para sa 30 taon mula noong 205 GTI nito. Ang regalo ay tinatawag Peugeot 208 GTI ika-30, at nakarating na sa Espanya.

Sinipi kami ng Peugeot sa gawa-gawa Jarama Circuit. Malapit na malapit na. Matapos ang isang masikip na trapiko na akala ko ay hindi na ako makakalabas, lumapit ako sa circuit na alam kong susubukin ko ang parehong kotse na nilaro ko sa loob ng isang buong linggo ilang buwan na ang nakakaraan. Well, ito ay talagang hindi pareho, dahil Ang Peugeot Sport ay naglagay ng maraming kamay sa bagong modelong ito.

Kilalanin mo kami

Eksaktong isang miyembro ng Peugeot Sport team ang dumating sa circuit upang ipaliwanag sa amin kung ano ang bagong GTI 30th na ito. Ginawa rin niya ito sa Pranses. Pagkatapos ay ipinakilala niya sa amin ang gitna ng dibisyon ng palakasan ng leon, nagkomento sa mga pagsasamantala tulad ng kanyang kasaysayan sa pag-rally, ang kanyang matagumpay na pakikipagsapalaran sa Pikes Peak o ang kanyang kamakailang pagbabalik sa Dakar.

Sa labas ng mga presentasyon, sinabi sa amin ng miyembro ng Peugeot Sport team ang tungkol sa balita tungkol sa kotse na ito. Makatarungan sila ngunit susi. Nagsisimula ang lahat sa isang makina na umabot 208 hp at isang maximum na metalikang kuwintas na 200 Nm sa 1.700 lap. Ito ay mas malakas kaysa sa kasalukuyang GTI salamat sa isang bagong iniksyon, bagong electronics o isang bagong sistema ng tambutso.

Sinasabi nila sa amin mula sa Peugeot na ang intensyon ay gumawa ng isang radikal na kotse, kung saan ang kasiyahan sa pagmamaneho ay isa sa mga pangunahing haligi. Samakatuwid, ang chassis ay kailangang makatanggap ng isang serye ng mga pagbabago, tulad ng isang bago mas mahigpit na suspensyon, stiffer stabilizer, mas mababang taas (10 mm) at kahit a Torsen-type limited-slip differential. Oo, iniiwan namin ang mga electronic fries na preno. Medyo isang deklarasyon ng mga intensyon ng Pranses.

eksklusibong aesthetics

Ang packaging ay hindi gaanong kapana-panabik. Ang masyadong maingat na imahe ng GTI ay napapanahong na ngayon ng mga partikular na detalye tulad ng double exhaust outlet, mga tiyak na rims o ilang palikpik sa itim. Kahit na ang logo sa side molding, sa mga side window, ay nagpapahiwatig na ngayon na tayo ay nakaharap sa isang mas eksklusibong Peugeot 208 GTI 30th. Isang kahihiyan na hindi nagawang humanga sa ilang unit na may dalawang kulay na pintura, isang dagdag na higit na tutukuyin ang ating personalidad sa sasakyang ito.

Sa loob, ang unang impresyon ay magmumula sa ilang bago mas nakabalot na backet-style na mga upuan. Ang mga normal na GTI ay may mahusay na pagkakahawak, ngunit ang mga ito ay nagdaragdag ng isang sportier na imahe, na naaayon sa kotse. Ilulubog ka pa nila sa cabin, isang cabin na pinalamutian ng a bagong red carpet. Salamat Peugeot sa pagbabalik sa amin ng natatanging tampok na iyon ng lumang 205 GTI.

Nangunguna si Helmet at umupo kami para magsimula ng round of lap sa Jarama Circuit. Kakaibang pakiramdam. Sa isang banda alam ko na ang kotseng ito, at sa kabilang banda alam ko na marami pa itong gustong ipakita sa akin. Sa kasamaang palad ang aspalto ay napakalamig, basa pa rin mula sa gabi. Ngunit walang makakapigil sa aming pagsasama.

Dr Jekyll at Mr Hyde

Lumabas ako at napansin ko na kung paano gumana ang Peugeot sa tunog ng kanyang 208 GTI 30th. Hindi ito nakakabingi, o nakakainis, ngunit ito ay medyo mas malakas at maskulado kaysa sa karaniwang GTI. Binilisan ko at napagtanto ko na walang masyadong pagkakaiba kumpara sa karaniwang GTI. Ito ay isang makina na gumagana nang maayos sa buong saklaw nito, hindi ka nito pipilitin na mag-upload ng maraming liko para makakuha ng sagot.

At kaya nananatili ito, isang makina na gumagana nang maayos mula sa ibaba, at isang makina na hindi dumaranas ng sobrang turbo lag. Tiyak na ito ay isang aspeto na namumukod-tangi sa GTI, kapalit ng isang gearbox na may labis na mahabang paglalakbay. Buweno, pinutol na sila ng Peugeot, at ngayon ay mayroon tayong pagbabago na nagpapahintulot sa amin na maglaro nang higit pa gamit ang pingga. Sa anumang kaso, ito ay isang kotse pa rin pinapatawad na hindi ka pumunta sa tamang gamit. Ang mga second-class na sulok ay maaaring maging mga third-class na sulok, at hindi mo ito malalaman. Na ngayon ay tila isang tanda.

Nakarating kami sa chicane ng circuit, isang second class curve kung saan namin inilagay ang traksyon sa problema. Kung matatandaan mo, isa sa mga susi sa GTI ay ang nito lakas ng lakas, ngunit ngayon ay mayroon kaming Torsen limited slip differential upang i-calibrate ang paghahatid ng kuryente sa mga gulong sa harap. Lohikal na isipin na sa bahagyang mas maikling mga pag-unlad maaari naming ilagay ang mga gulong sa harap sa problema, ngunit ang katotohanan ay ang pagkakaiba ay naroroon, gumagana ito, at gayundin sa halos hindi mahahalata na paraan, upang masupil mo ang tamang pedal.

Dumating ang mga unang braking at napansin ko a nadagdagan ang lakas ng paghinto. Isang mas buong kagat, ngunit mas direkta din. Ang Peugeot 208 GTI 30th ay may ilan Mas malalaking 326mm na front disc na may mga Brembo calipers, isang bagay na kapansin-pansin kapag lumulubog tayo sa ating kanang paa, o kahit na hinahaplos natin ito, dahil ipinapakita nila ang kanilang kapangyarihan nang walang pag-aalinlangan.

Pero sa totoo lang, walang mahalaga sa akin iyon. Naghahanap ako ng bago, hindi gaanong matamis na chassis. Ito mismo ang nag-iwan sa akin ng pinakamalamig sa kasalukuyang 208 GTI. At anong trabaho mula sa Peugeot Sport. Ang stiffer suspension at pinalawak na mga track (22 mm sa harap at 16 mm sa likuran) ay kapansin-pansin, ganap na itinatama ang roll at kinopya ang aspalto. Bilang karagdagan, makikita mo ang maliit na bounce na iyon sa mas maraming sirang lugar na labis kong hinihiling sa isang kotse na may ganitong mga katangian.

Kaya mas mahusay pa ba ito kaysa sa GTI? Well, ang katotohanan ay ang kahusayan ay nasa background kapag nagbibigay kami ng isang mahusay na account ng kasiglahan ng chassis na ito. Oo, kung ano ang dating isang labis na marangal na kotse, ngayon isa na itong mapaglarong sasakyan. Wow, tulad ng dati. Talagang ito ang tunay na diwa ng GTI.

Aaminin ko, hindi pabor sa amin ang mga kundisyon o ang magagamit na oras. Ang malamig na umaga ay ginawa nito sa aspalto, at tatlong lap lang ang nagawa namin. Ngunit sa tatlong lap na iyon ang Peugeot 208 GTI 30th, kahit na may konektadong ESP, ay nagpakita na ang kanyang puwitan ay mukhang buhay na gaya ng gusto namin. Oo, hinihikayat tayo nitong maglaro sa manibela. Sa wakas. Oh, at ang ESP ay ganap nang hindi naisasaksak.

Samakatuwid, ang Peugeot ay lumikha ng isang kotse na, pagkatapos ng halos 26 na oras ng trabaho sa sarili naming linya ng pagpupulong, ginagawa ang GTI na isa sa mga sanggunian, wala akong duda. Kapansin-pansin, malakas, isang nakakapukaw na tunog at ngayon ay isang chassis na nakakakuha ng kasiglahan na inaasahan nating lahat.

Umalis kami sa sasakyan at nagsimulang tumingin sa mga numero. 6,5 segundo sa 0-100 km/h, 5,3l/100km ng naaprubahang average na pagkonsumo, 1.185 kg ng timbang at 26.930 euro. Oo, mataas ang presyo, ngunit sa kawalan ng karagdagang pagsubok, sinisikap kong sabihin na ito ang pinakamahusay na GTI sa kategorya nito. Sa madaling salita, ang Ang Peugeot 208 GTI 30th ay ang tunay na diwa ng 205 GTI.